对居屋新规的负面反馈可能会持续下去

很难不去写这艘新的汽车运输船服务时间(居屋)规例于七月一日生效，当时有许多人士对该规例感到厌恶。

在这本杂志的老版本和这个闪亮的网站上，详细讨论了这些变化。以下是新规定的简要概述:
卡车司机每周工作时间上限从82小时减少到70小时，减少了12小时;
-卡车司机在工作8小时后，必须先休息至少30分钟才能开车，在8小时窗口期内，司机可以在任何需要休息的时候休息30分钟;
-最终规则保留了目前每天11小时的驾驶时间限制(FMCSA正在考虑将其降低到10小时)，并将继续进行数据分析和研究，以进一步检查与11小时驾驶时间相关的任何风险;
卡车司机每周工作时间最长，至少休息两个晚上，因为他们的24小时生物钟最需要睡眠——凌晨1点到凌晨5点。这一休息要求是该规则“34小时重启”条款的一部分，该条款允许司机通过至少连续34小时的休息重新开始他们的工作周。最终的规则允许司机在七天内只使用一次重启条款;而且
如果运营商允许司机超过11小时的驾驶时间限制3小时或以上，每项违规将被罚款1.1万美元，每项违规司机将面临最高2750美元的民事罚款。

如你所知，34小时重启规则是上述所有新规则中最不受欢迎的。

10月底，由三位国会议员提出了两党立法。理查德·汉纳(纽约州民主党)，汤姆·赖斯(南卡罗来纳州共和党)和迈克尔·米肖(缅因州民主党)，旨在停止34小时的重启

这项名为H.R.3413，真正安全法案的立法要求:卡车司机遵守2013年7月1日之前实施的34小时重启规定;政府问责局(GAO)对FMCSA用来提出新的34小时重启规则的方法进行独立评估;在GAO向国会提交评估报告六个月后，新的34小时重启规则才能重新实施。

该法案得到了包括美国卡车运输协会(ATA)在内的各个行业的支持。事实上，对于新规定，可以说没有其他机构的意见比ATA更强烈。

也就是说，美国运输协会本周要求国会和FMCSA处理这些新规定造成的无数问题。
ATA总裁兼首席执行官Bill Graves在一份声明中说:“从一开始，ATA就相信服务时间规则的变化是基于政治，而不是数据。”“现在我们看到越来越多的证据表明，这些规则非但没有解决任何问题，反而给司机和车队带来了许多问题。”
毫不奇怪，格雷夫斯和他的美国运输协会成员都支持《真正的安全法》。
在美国运输协会今天发布的一份声明中，位于北卡罗来纳州罗利的Longistics公司主席Duane Long告诉众议院小企业委员会成员，对联邦卡车司机工作时间规则进行不必要的修改，对该行业产生了严重的负面影响。
“简单地说，7月1日的服务时间规则变化是不必要的;美国航空运输协会第一副主席朗说:“2003年通过的规定是有效的，政府只是口头上说了些什么，但几乎没有数据来解释为什么需要改变。”“不幸的是，政府的言论和卡车运输业的经营现实之间的差距非常大。这些变化对成千上万的司机和汽车运营商产生了非常真实、非常负面的影响。”
各种行业估计，新的居屋规则将对卡车行业的生产率产生2%到10%的影响。
说到数据，美国交通研究所(American Transport万博ag客户端appation Research Institute)有大量与本周早些时候发布的新居屋规则有关的数据。
调查结果基于2300名商业司机和400名汽车运输公司的反馈，以及对代表4万多名商业司机的日志数据的详细分析。， ATRI表示，新居屋规则对营运及经济的影响包括:
-自新规定生效以来，接受调查的超过80%的汽车承运人经历了生产率下降，近一半的人表示，他们需要更多的司机来运送相同数量的货物;
-在ATRI调查的商业司机中，82.5%表示居屋新规对他们的生活质素有负面影响，超过66%表示疲劳程度增加;
-商业司机被迫在更拥堵的时段驾驶，尽管FMCSA监管影响分析没有解决卡车转向高峰时段交通增加的安全风险;
-自规定生效以来，大多数司机(67%)的工资有所下降;而且
-对所有公路司机工资的影响总计为16亿至39亿美元的年化损失

不用说，这是一大堆需要仔细研究的数据。但有一点可以肯定的是，除了供应链的混乱和混乱之外，每个人都在几英里之外看到了对新的居屋规则缺乏积极的接受，并且将继续看到任何真正的结束。