如今，供应链和物流从来都不是无聊的时候

随着今天日历的转动，我们现在发现自己在9月1日，这是一年中的第9个月的开始，当然，这与其他任何一年都不同。

2020年与其他年份不同的原因是多方面的新型冠状病毒肺炎大流行带来的相关经济后果，以及美国各地令人不安的内乱上升。而且，我们不要忘记，今年也是选举年，也许是最关键的一年，无论政治派别如何。

在过去的一年里，或者至少追溯到3月中旬，在COVID-19开始的时候，事情发生得如此之快，变化如此之快，读起来几乎像小说。这包括卫生纸、纸巾等消费必需品、干货以及乳制品等商品的库存短缺

此外，在COVID-19的早期阶段，许多制造工厂关闭，导致制造业产出大幅下降(现在正在反弹)，当然，汽车和航空公司等一些行业，以及无数以服务为重点的企业也是如此。

有一个行业显然没有在混乱中放缓，那就是电子商务，这是有充分理由的。在大流行的过程中，有这么多人躲在家里，电子商务零售业正在飞速增长。许多人估计非实体店或电子商务零售额约占零售总额的30%，这一点尤为突出。考虑到中国在相对较短的时间内实现了高速增长，这是一个令人震惊的统计数据。

包裹双头垄断的UPS和FedEx，更不用说亚马逊、DHL和许多地区性的“最后一英里”公司，当然也从这种情况中受益，尤其是UPS和FedEx，他们各自都发布了旺季附加费，导致他们看到的需求过载。

美国邮政服务(USPS)，当然，这些天在许多人的脑海里，随着选举日的日子越来越少。但这绝不是一个政治专栏。美国邮政还实施了旺季附加费，尽管是临时的，但这再次说明了电子商务驱动的需求。

如今，在供应链和物流中也有如此多的移动和移动部件。

当然，卡车运力仍然紧张，同时运量出现波动，而现货市场已经通过更高的运费获得了部分好处，因为托运人需要选择。铁路载重量一直在大幅下降，但最近在连续的基础上略有上升，这在一定程度上说明了过去三个月左右制造业正在复苏。多式联运货运量正在接近大流行前的水平，这也预示着需求和经济的改善(希望如此)。

供应链利益相关者需要监控的另一件事是国家基础设施融资的现状。9月30日是现行五年地面运输授权的最后期限，FAST(修复美国地面运输)法案正在迅速逼近，在这一点上，很明显国会不会联合万博ag客户端app起来，在现在和那时之间通过一项新法案。看起来我们可能正在敲开一系列无休止的短期持续计划的大门，我们都知道这些计划有多“有趣”。

再说一遍，对于供应链和物流部门来说，现在不是正常时期，甚至还差得远。但与此同时，它们是我们目前正在面对的牌，所以我们都需要坐下来，打出自己的牌。不管结果如何，很明显，这些日子里从来没有无聊的时刻。