航空货运没有迅速变化

自去年新冠肺炎疫情爆发以来，航空货运已成为航空业的经济命脉。然而，并没有好的数据。国际航空运输协会(IATA)全球航空货运市场的数据显示，与2019年相比，2020年航空货运需求下降了10.6%，这是自1990年国际航空运输协会开始监测货运表现以来最大的同比需求降幅。与2019年全年相比，全球客运量下降了65.9%。

“去年是一场灾难，”国际航空运输协会总干事兼首席执行官亚历山大·德朱尼亚克在发布数据时表示。“没有其他的方式来描述它。北半球夏季的复苏在秋季停滞不前，年底假期期间情况急剧恶化，因为面对COVID-19的新疫情和新毒株，实施了更严格的旅行限制。”

国际航空运输协会补充说，大流行前，60%的国际航空货运能力是在客机的腹部，到2020年，这一能力减少了近四分之一。

全球各地的航空公司都感受到了这种崩溃，尤其是中东航空公司，因为它们的本土市场有限。例如，2020年3月底，2019冠状病毒病迫使阿联酋航空完全暂停所有客运航班，导致所有货运能力丧失。

阿联酋航空全球货运业务高级副总裁Henrik Ambak表示:“这通常占我们正常运营期间全球总运力的三分之二以上。”“我们只剩下11架波音777飞机的完整货机业务。”

达美货运的冷链在ATL仓库中发挥作用。

随着客运市场复苏的停滞，航空货运市场的运力紧张也看不到尽头。然而，2021年初确实带来了一线希望。

2月克莱夫数据服务TAC指数报告显示，1月份货运量为66%，同比增长9%。1月最后两周的全球动态载客率比2020年1月同期增长了10%至15%。他们还表示，截至1月31日的四周内，全球航空货运能力与2020年相比下降了18%。

尼尔·范德沃，克莱夫航空公司董事总经理说，一月份的航班“每年这个时候都非常满”。他认为这与消费者在高价值产品上的消费有关，而不是旅游和休闲。

ww还警告说，与往年相比，1月份的载客率是异常的。他表示:“但当你着眼于该行业当前的动态时，它们也并不令人惊讶。”“一家航空公司最近向我提到，他们在1月份有‘11月份的客运量’。”

由于COVID监管形势、新冠病毒变体的爆发以及疫苗分发需求的升级，市场仍然要求很高，并不断变化。

“航空公司不得不‘目视飞行’，因为你根本不知道下一个角落会有什么，”Wouw说。“当我们看到一些航空公司告诉客户，他们无法保证1月和2月的运力承诺时，这就告诉了你航班的满员情况。例如，在车道层面上，横跨大西洋的西行和东行载客率在1月份分别高于11月和12月的88%和76%。产能紧张，我们感觉不到能迅速改变这一局面的潜在趋势。”

TAC指数的数据表明，航空运价仍处于波动状态。亚洲的航空运价可能在1月的前几周有所下降，但在1月的后半段有所回升。

阿联酋航空SkyCargo为迪拜卫生局运输第一批辉瑞生物技术Covid-19疫苗。

TAC Index业务发展总监罗伯特•弗雷(Robert Frei)表示:“尽管是中国春节，但市场的负面趋势仍在持续，但市场共识是，托运人、货代和承运商之间的费率谈判再次变得短期得多(每周甚至每批)，因此，与前几年相比，即期费率的数量大幅增加。”“在我们的数据中，我们看到了很大的差距。”

需求持续

航空货运面临持续的挑战。国际航空运输协会预计今年货运吨公里(FTKs)将增长25%。与此同时，为了弥补因客机停飞而造成的收入损失，一些航空公司将飞机改装为仅限货运的pax飞机，称为“preighters”，以满足货运需求。

“‘提前生育’的流行趋势似乎将持续到2021年及以后。多米尼克·海德， Cr¯edo On Demand的副总裁，鹈鹕BioThermal．

举个例子:当疫情爆发时，阿联酋航空立即恢复了与世界各地市场的航空货运连接，将波音777-300ER客机作为货运飞机运营，以便继续运输应对疫情所需的基本商品新型冠状病毒肺炎．

Ambak说:“这是前所未有的，我们的团队必须在很短的时间内规划我们的新航线网络，与我们在世界各地的合作伙伴合作，并与相关当局合作，以获得运营该航班所需的许可。”

汉莎航空还通过灵活的网络管理和“preighters”的使用，迅速吸收了与危机相关的航空货运运力瓶颈。

“在2020年PPE需求高峰期，我们从10架客机的主甲板上拆除了座椅，以满足额外的需求。如果有需要，我们今年还会这么做。”汉莎航空货物。

尽管与大流行相关的法规不断变化，汉莎航空仍设法维持其全球货运网络。

尽管越来越多的飞机继续被改装为“预装机”，但仍存在机腹容量不足的问题。部分原因是在2019冠状病毒病之前，航空公司已经在寻求使用更小、更高效的飞机。

海德说:“这些决定大大加快了速度。

波音公司在其2018-2037年全球航空货运预测中指出，考虑到典型的退休率，市场将需要2650架货机。但其中，预计1170架将是有效载荷小于45吨的新型b737和757。

空客在2019-2038年的预测中报告称，39210架新客机和货机的需求中，76%将用于有效载荷在10吨至40吨之间的小型飞机。2019年，该OEM已经宣布取消2021年A380的交付。除了阿联酋航空，这些飞机已经被其他航空公司退役。

疫苗的需求

快速分发COVID-19疫苗也对运力和运费构成压力。海德透露，价格已经从每公斤2.5美元急剧上升到25美元。他确实看到了这种趋势的减弱。

与此同时，航空公司继续瞄准利基行业，如制药、电子产品、易腐品和高价值商品。他们正在投入时间和金钱来培养处理药品的专业知识，特别是随着COVID-19疫苗的运输需求，这一努力正在取得成果。

达美航空公司正在其客机的机舱内运送疫苗。

达美货运副总裁Rob Walpole说:“整个旅程都在达美独特的疫苗瞭望塔中进行监控，可以对所有疫苗运输进行端到端全程可见。”

通过全天候集中监控和客户报告，该塔与航班运营密切合作，确保在所需温度下安全可靠地运输。万博ag客户端app

Walpole补充说:“我们去年夏天成立的疫苗特别工作组，旨在了解运输要求，并与医疗保健和制药专家合作，已经建立了可扩展的关键运输能力，以支持这一努力。”

值得注意的是，达美航空是第一家接受这一服务的美国客运航空公司国际航空运输协会独立验证者医药物流认证卓越中心(CEIV)在其亚特兰大中心和总部。该航空公司在亚特兰大、底特律、洛杉矶、纽约-肯尼迪机场和西雅图运营着大型仓库和冷藏设施，在其他75个国内机场和49个全球认证的制药机场网络中设有制药设施。

美国航空货运公司该公司在其综合运营中心使用最先进的跟踪技术，对包括疫苗在内的药品运输进行全天候监视。

美国航空货运公司发言人德里克·程厄里(Derrick Chengery)说:“为了确保冷链的顺利进行，我们还成立了一个由销售和运营团队成员组成的指定小组，他们接受过培训，负责协调对温度至关重要的货运。”“这些工作在大流行之前就已经确立，使我们能够创造出行业领先的冷链解决方案。”

为了应对疫苗的激增，在流感大流行期间，英航的许多宽体飞机仍在服役，以帮助运营该航空公司的货运网络。“我们的全球温控设施网络为短期药物储存提供了各种气候类型，”Chengery评论道。

货物等待登上汉莎航空货运飞机。

汉莎货运公司是最早专攻药品运输的航空公司之一，一直在不断提高其运输温度敏感货物的能力。汉莎航空提供专门的“COVID-19温度高级”产品，除了“必须前往”的容量访问、温度支持和非常高的安全标准外，还提供特殊跟踪。冯·博克斯伯格解释说:“我们专门的客户服务团队拥有关于货物在哪里以及在哪个过程状态的所有信息。”

汉莎货运的地面基础设施包括法兰克福、慕尼黑、上海和芝加哥的制药中心，以及全球约30个CEIV-Pharma认证站点。“我们经营着世界上最大的航空医药网络之一，”冯·博克斯伯格补充道。

展望未来

疫情将继续给航空货运的各个方面带来压力，但航空公司将继续改善服务，重点是通过跟踪产品和数字化提高货运过程的透明度。

除了重新推出网站，达美航空还专注于数字化，并于去年推出了新的安全支付平台PayCargo，并推出了API连接。“这为我们的客户提供了从客户自己的平台实时连接到达美系统的便利，”Walpole说。这意味着客户现在可以在自己的平台上轻松购物、预订和跟踪他们的货物。

麦肯锡公司合伙人马克•威廉姆斯认为，电子商务为航空货运带来了机遇。他说:“通过将客户互动数字化，通过分析提高运营效率以更好地预测需求或预测性维护，增强数据系统以标准化和引入电子航空运单，以及增加门到门业务(例如，增加内陆业务和服务)，到2030年，航空公司可以占据当今货运市场15%的份额。”

Williams强调，为了取得成功，承运商需要有明确的价值主张，才能成为成功的货代。这意味着提供超越运输的服务，例如端到端服务以及为客户量身定制解决方案的能力。

汉莎航空已经通过其数字创业子公司heyworld向这个方向前进，该公司为跨境电子商务发货提供门到门解决方案。该公司还在进行数字化转型，目标是实现整个供应链的数字化测绘。