11月Cass货运指数显示货运量连续第二个月下降

2011年11月发布的报告显示，零售商对库存水平的密切关注，使货运和支出连续第二个月环比下降，年度表现喜忧参半卡斯商学院运价指数。

该指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于100多家美国最大的航运公司170亿美元的运费支出。

11月出货量为1.056，与10月相比下降2.3%，同比下降2.9%。发货量自2010年5月以来连续18个月高于1.0,2010年5月发货量自2008年11月以来首次超过1.0。11月是2011年第一次同月出货量同比下降。

支出为2.268，与10月份相比下降1.2%，与去年同期相比增长14%，这大约是8月份之前几个月年度支出对比的一半，年度支出同比增长15.8%，1月至7月的支出平均同比增长30.9%。

正如LM报道的那样，许多卡车行业高管和分析师认为卡斯运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，卡斯运价指数有时会在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)吨位指数，这有助于卡斯运价指数的价值。

在对11月报告的分析中，Delcan Corporation的高级商业分析师、供应链管理专业人士委员会(Council of Supply Chain Management Professionals)发布的《年度物流状况报告》(Annual State of Logistics report)的作者罗莎琳·威尔逊(Rosalyn Wilson)指出，尽管零售商报告了黑色星期五的销售创纪录，但这些产品在今年早些时候发货，对11月的出货量没有贡献。她补充说，由于消费者支出在很大程度上受到抑制，加上她所说的工厂活动急剧下降，库存今年全年一直在稳步上升。

她说，工厂活动的下降表现为新订单、生产和订单积压减少，零售商补充不断增长的库存的速度缓慢，消费者基本上坚持购买必需品。

虽然11月的数据在实质性基础上与前几个月相比并不突出，但威尔逊表示，有各种迹象表明，经济将在第四季度看到更多增长，包括失业率降至9%以下，消费者支出略有增长，以及由于运力和卡车司机短缺担忧而增加的铁路载重量。但与此同时，她指出，根据美国商务部(United States Department of Commerce)的数据，最新的就业报告是因为有31.5万人停止找工作，收入下降了2.1%。

尽管目前面临诸多挑战，但托运人和承运商告诉LM，鉴于当前燃料成本上涨、多种模式的监管繁文缛节以及难以为汽车承运人找到合适的司机等不利因素，情况在很大程度上保持稳定，这又给托运人在确保运力方面带来了一些问题。

Robert W. Baird & Co.分析师本杰明•哈特福德在一份研究报告中写道，某些运输模式经历了“季节性建设，包括国内多式联运和国内包裹运输。但总的来说，2011年的旺季并不火爆;受托运人库存限制和消费者需求不确定性的影响，卡车装载需求与去年同期相当。”