海洋22

“海洋”系列电影讲述的是百万富翁赌场老板将自己的意志强加给较小的赌场经营者和赌博客户的故事。在电影中，一群独立人士联合起来对抗失控的运营商，并将其“归位”。

我今天去海运和空运市场寻找这些英雄。高昂的价格和缺乏可靠性的服务——尤其是国际运输模式——占据了新闻头条。

托运人高管们现在正试图确定，这是否是一种永久性状况，迫使他们长期投资于近岸和国内的生产和供应链。

多年来，我让我的研究生供应链班做了一个关于中国和美国产品的总到岸成本(TLC)的案例研究，以了解全球供应链的复杂性。在为下学期回顾这个案例研究时，我发现，作为供应链的一部分，用于货运的数字已不再现实，因为海运和空运费率已翻了一番多。

在过去，数量上的答案很难确定，而更微妙的知识产权保护问题和偶尔的运输延误在确定案件的解决方案方面发挥了重要作用。今天，毫无疑问，即使劳动力和材料成本更高，国内生产也会使学生的分析变得简单——而且可能对我的课程来说太简单了。

对于国内营销人员来说，现在的分析涉及以下问题:高昂的国际供应链成本是否会持续足够长的时间，以支付转向附近供应商、或许在国内建造新工厂以及为国内供应链做好准备的成本?或者，海运和空运价格是否会很快恢复“正常”，使平衡重新向外国供应商倾斜，并再次导致痛苦的外包决定?

三种不同的反作用力可能会促使国际运营商将价格降下来。没有人预测会发生赌场闯入式的事件，甚至像电影中那样发生人为地震来推翻货运寡头，但货运市场有技术、第三方行动和政府干预等形式的均衡器，这些因素已经开始影响费率和服务，使其有利于托运人。

最近，技术使一些关键活动实现了自动化，这些活动在历史上要么是劳动密集型的，要么仅限于外国货运代理等物流专家。这些安排并从许多小型托运人的进出口中抽成的中介机构正受到大型承运商“去中介化”的严重威胁，大型承运商可以使用新工具直接与托运人打交道，并提供各种规模的托运人所需的可靠信息、文件和已确认的舱位预订。

与大多数成熟的行业一样，买家经常创新以节省资金或填补一些新的服务利基。最近，我们看到一些主要的货运客户租用船舶和飞机，重新配置产品以减小尺寸，并尝试与创新的物流供应商建立新的合作关系，以帮助他们减轻价格快速上涨带来的经济痛苦。

美国和欧盟等政府对货运买家的抗议采取了向航空公司施压的方式，并对影响航空公司的劳动力短缺和港口瓶颈问题采取了“胡萝卜”(用于基础设施建设的新公共资金)、“大棒”(反垄断调查)和关于费率合理性的新规则制定。

航运经理是人们关注的焦点，而高管们想要的是有解决方案的经理。利用有关运输创新的知识并参与其中，可以在一定程度上减轻压力，并满足首席执行官在货运成本急剧上涨时“做点什么”的要求。