在写给白宫的信件中，海运问题是人们关注的焦点

无数的海运供应链问题仍然是供应链圈各个方面的前沿和中心，本周各联邦政府和行业机构都强调了这一点。

回到一开始新型冠状病毒肺炎在2020年3月全球大流行期间，一个主要的问题集中在海运集装箱短缺的问题上，由于一系列原因，海运集装箱一直供不应求。这就是今天由美国众议院交通委员会主办的听证会的动力。万博ag客户端app海运集装箱短缺、延误和需求增加对北美供应链的影响．”

虽然集装箱持续短缺的原因有据可查，但它们源于集装箱被困在美国港口以外的锚地，无法运回亚洲，再加上亚洲制造商没有任何集装箱可以送回美国西海岸，在那里出现了延误，因为托运人为了确保所需的集装箱容量支付了高昂的费用，这加剧了从亚洲运出货物的情况。

众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德万博ag客户端app法齐奥(D-OR)在今天的听证会上的开场白中表示，运输集装箱的平均成本在过去一年中增长了近195%。

他说:“与此同时，消费者对外国制造的进口产品的需求呈指数级增长，海运公司正在努力跟上。”“这种进口需求的不对称意味着，对托运人来说，从海外运输高价值商品比从国内运输低价值商品更有利可图。”

德法齐奥补充说，在上届国会上，众议院海岸警卫队和海上运输T&I小组委员会就海上供应链以及如何在COVID-19大流行后重建供应链举行了听证会。万博ag客户端app

他说:“当时，中国工厂被关闭，航运处于历史最低水平。”“我们从目击者那里听到，这不仅预示着我们目前看到的供应链即将面临的压力，而且还迫使我们采取行动，帮助行业变得更加强大。正如我们所知，这并没有发生，我们今天看到的是不作为的结果。虽然没有什么能阻止消费者对外国制造产品的需求激增，但对海上运输系统紧急救济局的投资本可以帮助港口和海运码头应对新冠肺炎的影响。”万博ag客户端app

该委员会的听证会并不是唯一一个对无数供应链问题表示担忧的听证会。

本周早些时候，美国零售联合会(NRF)总裁兼首席执行官马修·谢伊给拜登总统写了一封信，他在信中要求与他所在组织的几位零售领袖会面，讨论当前供应链面临的挑战，这些挑战将继续影响长期的经济复苏。

谢伊写道:“供应链中断问题，尤其是影响我们主要港口的拥堵，正在给美国零售商带来重大挑战。”“拥堵问题不仅给我们的供应链增加了数天甚至数周的时间，还导致库存短缺，影响了我们为客户服务的能力。此外，这些延误还增加了零售商的运输和仓储成本。万博ag客户端app在许多情况下，零售商会消化这些成本，而不是将其转嫁给消费者。然而，许多小型零售商可能别无选择，只能转嫁这些成本，尤其是在他们重新开业时面临其他挑战的情况下。”

Shay还分享了NRF最近对港口拥堵进行的成员调查的主要结果，包括:

• 超过97%的受访零售商表示，他们受到了港口和运输延误的影响;
• 受访者提到的最常见的挑战是美国港口拥堵、承运人运力不足和海外可用集装箱不足;
• 超过三分之二(70%)的受访者表示，他们不得不将供应链延长2-3周;
• 所有受访者都表示，他们的成本增加了，其中大多数(75%)不得不将部分成本转嫁给消费者;而且
• 几乎所有(85%)的受访者表示，由于供应链持续中断，他们正在经历库存短缺

这位NRF高级主管在致拜登总统的信的结尾说，白宫正在对包括运输在内的关键部门进行供应链审查，解决美国港口和货运的现状需要成为战略的一个关键组成部分。万博ag客户端app

“随着贸易持续增长，我们需要确保我们拥有真正21世纪的港口和货运，”他写道。“这当然是政府‘重建得更好’策略的核心。”

的美国服装鞋业协会他们给拜登总统写了一封信，主题是:美国政府必须尽快解决航运危机。

美国航空协会主席史蒂夫·拉马尔直言不讳地呼吁拜登总统立即解决航运危机，他解释说，如果不立即采取行动，这种可怕的情况将使美国脆弱的经济复苏脱轨。

他写道:“航运危机始于2020年夏季，导致关键的假日购物季出现短缺和延误。”“今年，航运危机不仅没有好转，反而变得更糟，导致关键行业没有关键的投入，造成严重的延误，可能导致商店货架空空如也，并在企业最无力承受的时候给它们带来巨大的新成本。尽管许多人希望危机会在今年春天消失，但一系列复杂的因素让许多专家预测，如果不采取行动，危机要到2022年或更久才能消退。这威胁着返校，又一个假期，当然也会阻碍我们的经济复苏。这场危机通过以下方式对供应链产生了巨大影响:无法获得空箱;新冠肺炎病例激增导致港口劳动力短缺;承运商向托运人收取4-5倍于合同费率的费用，然后仍将他们“赶”离船;缺乏可用的底盘来移动集装箱;限制卡车司机在港口装卸集装箱的时间;限制卡车司机运进空集装箱和运出满集装箱的能力(所谓的“双重交易”); lack of capacity at ports to handle ever larger ships; lack of air cargo capacity; unreasonable and arbitrary fees on shippers at all points in the shipping process; and more.”

Lamar补充说，虽然一些影响供应链吞吐量的问题可以通过基础设施投资来解决，但短期和长期解决方案的需求仍然不变，他指出，积极执行现有的规则和法规至关重要，结束对中国的惩罚性关税，续订普惠制计划和《杂税法案》也是如此。

AAPA取:美国港务局协会(AAPA)总裁兼首席执行官克里斯·康纳(Chris Connor)告诉LM，尽管有一些港口拥堵缓解的迹象，但有迹象表明，这种情况将持续到夏季。

“我认为，在过去，这类拥堵问题是由单一事件驱动的，”他说。例如，韩进(Hanjin)几年前破产，造成了大量(尽管是短期的)积压。当这些单一事件结束时，事情往往会趋于平稳。我不太确定这一次是否会出现这种情况。消费者的购买习惯发生了显著变化，这暴露了我们面临的一些挑战，其中很大一部分又回到了对港口基础设施的(必要)投资上。”