旺季预测仍不明朗

的汇合新型冠状病毒肺炎包括消费需求下降、进口水平下降、大量失业、正在进行的中美贸易战，以及所有经济不安因素在内的驱动因素，可以认为2020年的旺季将与正常情况大不相同。

这种情况可以追溯到3月中旬，当时COVID-19大流行真正开始流行，导致美国和全球经济在不同程度和时间范围内关闭，随后经济重新开放，这在很大程度上是不典型的，许多零售店仍然关闭或开放的范围远比所谓的“正常”时期要有限。

洛杉矶港(POLA)执行董事表示，传统意义上的旺季前景岌岌可危基因Seroka．

Seroka在最近的一次媒体电话会议上表示:“我们对2020年剩余时间的展望将继续密切跟踪中美贸易战和美国新冠肺炎经济关闭的影响，这对供应链造成了重大损害。”“我们相信这两个项目的影响将持续到2020年剩余的时间。尽管我们看到了一些温和的需求信号，但一些经济学家预测，在2021年第一季度之前，我们预计不会看到消费者支出方面出现任何明显的经济反弹。这将意味着今年第四季度的货运量会有小幅上升，但现在说这一点还为时过早。”

塞罗卡的观点在很大程度上得到了全国领先的多式联运专家之一、Gross Transportation Consulting公司总裁拉里·格罗斯(Larry Gross)的赞同。万博ag客户端app

格罗斯说，在目前的情况下，任何预测能力都是瞎猜

格罗斯解释说:“目前的形势有很多不确定性，人们应该非常灵活。”“结果的范围非常广泛。我们可能会继续当前的低迷，几乎没有旺季，或者，虽然这可能不是我的首选，但就我认为事情可能会走向而言，如果你只看到一个温和的上升，并且有足够的卡车和多式联运运力从系统中出来，你可能会看到第三季度运力非常紧张。对(托运人)来说，这将是一种完全不同的感觉。我认为，人们需要为这一系列非常广泛的结果制定应急计划。”

虽然普遍的共识是缺乏传统的旺季，但LM特约编辑、长期供应链顾问和从业者Brooks Bentz指出，近年来，就产品到达美国的时间而言，旺季已经从被广泛认为是典型的转变为更分散的情况，在高峰之前，发货人将产品的采购分散在更长的一段时间内。

本茨说:“在夏末和初秋的时候，通常情况下很难看到人数激增。”“也就是说，我认为有很多被压抑的需求，但很多人通过网上购物来满足这一需求。如果你以前没有这样做过，但养成了这样做的习惯，你就会意识到用这种方式做很多事情都很容易。我认为游戏规则将会改变，这将意味着对UPS和联邦快递等包裹运输公司的依赖将持续增加

更重要的是，本茨表示，这可能会导致半永久性的转变，这将影响不到卡车和卡车行业，可能更大的是卡车业务

“这就是在这种情况下会发生的事情;有些变化会变成结构性的，但我们只是在事后才意识到，”他说。“新常态不会是旧常态——它将与过去有所不同。”

全球贸易情报公司Panjiva研究总监克里斯·罗杰斯(Chris Rogers)强调，关税对旺季的影响需要高度关注。他解释说，原因是在正常情况下，在潜在的关税之前会有新一轮的储备。

“但现实情况是，零售商可能会犹豫，说‘我们已经有足够的库存了(以季节性服装为例)，我们会等着看会发生什么，’”他说。他说，“作为零售商，你没有大量资金来预购产品，你也不知道消费者需求什么时候会恢复……消费者更有可能重建储蓄，而不是去购物。”