在“红色代码”网络直播中出现了高峰思维
虽然我们都知道2020年确实是不同于其他任何一年的一年,但有许多主题表明,今年的旺季也将是如此。
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Hannah Kain在Talking Supply Chain播客上谈论ESG 接下来是MHI的丹尼尔·麦金农 FTR货运条件指数有所改善,但仍处于负值区间 万能机器人预测2023年的自动化趋势将帮助制造商实现新年目标 2023年运价展望网播:货主会有转机吗? 更多新闻虽然我们都知道2020年确实是不同于其他任何一年的一年,但有许多主题表明,今年的旺季也将是如此。这一点在“红色代码”上周由NASSTRAC、CSCMP和TranzAct技术公司主办的网络直播。
网络直播,由迈克·里根, TranzAct的首席关系官举办了一场精彩的座谈,嘉宾包括:FTR运输情报公司卡车运输副总裁Avery Vise;万博ag客户端app俄亥俄州皮特公司首席营销官兼执行副总裁Geoff Muessig;Eric Fuller, U.S. Xpress Inc.总裁兼首席执行官;以及Jerry Hempstead, Hempstead咨询公司总裁。
至于2020年的旺季会发生什么,从卡车装载的角度来看,富勒直截了当地说,他预计这将是有记录以来最紧张的旺季。他明确表示,确保运力是托运人的首要任务,并警告说:“如果你还没有锁定旺季运力,我认为你有麻烦了。我认为你们将会处于这样一种情况,从现在开始,产量将会增加,当我们达到峰值时,我不知道你们是否能买到产能;它将会非常紧张。”
很难更直接了,对于那些认为这听起来可能很苛刻的人,我不同意。这只是一个诚实的评估。
Muessig从LTL的角度进行了权衡,他观察到,在过去的15-20年里,LTL承运人一直在抱怨卡车运输公司承担了他们的重量级货物,而小型包装运输公司承担了最低的费用。
但毫无疑问,现在的情况明显不同了,根据Muessig的说法。
他解释说:“令人惊讶的是,在2020年,这种情况发生了逆转,这一业务在两端向运营商倾斜。”“这是当今LTL网络需求强劲的另一个原因。更严重的是,小包装空间的运力紧张——你只会看到更多的英担和多重货物被推过,因为小包装运输公司已经设置了季节性上限。这种情况已经出现了
此外,他补充说,这种情况可能会变得更加困难,在一段时间内,预计有相当大比例的小包装产能将在某个时候被转移到疫苗(交付和运输工作)分散上,他说,这是“绝对必要的,应该优先考虑”,并补充说,“这只会使LTL网络变得更加繁忙。”
在包裹方面,主持人Regan观察到,UPS和联邦快递的双头垄断此前设置了旺季附加费,并且从2月份开始,如果他们的一些最高业务量客户的业务量超过某个因素,就会对他们征收附加费。
亨普斯特德指出,一家包裹运输公司最近表示,预计在高峰期的运力将达到130%,这是一个令人震惊的统计数据。
亨普斯特德说:“气球将会破裂,货物将无法按时交付。“问题是,情况会有多糟糕,运营商什么时候能挖出来?他们正在竭尽所能地招聘人才,但你也不能只是建立一个筛选中心。”
FTR的Vise阐述了卡车装载趋势,并对2021年上半年可能出现的情况采取了前瞻性的方法。
维瑟斯表示,他预计零售环境将在第一季度企稳,同时表示,目前的情况与2018年的峰值活动有很大不同。
他说:“我们在2018年年中经历了这个高峰,而不是我们现在的位置。”他说:“我们正处于高峰阶段,即将进入高峰阶段,因此我们将看到的一件事是,假期将延续到1月份……你不可能交付所有产品。请记住,我们有很多逆向物流,这也将被推迟,我认为,所以我们将关注1月和2月,这将是一个因素,因为今年的情况非常紧张。即使潜在的销售数据无法支撑,你也几乎产生了一种回声效应。”
至于应对今年极端复杂的旺季所需的策略,Muessig认为托运人应该在战略上与承运人结盟。
“在俄亥俄州的皮特,我们有意识地决定优先考虑我们现有的客户群;我们知道外面有多忙,而且只会越来越忙。”“我们需要自律,把我们的资源投入到现有客户身上,不要让我们的目光游离在我们所认为的新的更环保、更好的机会上。如果您依赖于采取这种严格方法的承运商,您将获得最大的成功机会-服务可能仍然不是您想要的,我们正在采取措施将服务提高到更高的水平,但这是作为托运人的最佳防御
Fuller赞同这种观点,他说U.S. Xpress努力与托运人保持长期关系。
他说:“这其中有很多因素,就我们将与谁开展业务以及规模而言,利率并不是100%的因素。”“很大程度上是他们如何对待司机,以及在发货人和送货地点的司机体验,我们正开始使用技术来汇总来自司机的所有数据。”
他说,这些数据还可以为这些地点提供大量信息,包括:他们装载或卸载一辆拖车需要多长时间;他们是否与预约时间相符,还是司机在到达登机口时被困住了?和美国Xpress它正在从司机那里收集所谓的“众包”,让司机告诉公司地点,并给每个人打分吗
“这将告诉我们,我们将优先考虑那些努力更好地对待司机、提供更多资源、浴室和休息区,并允许司机在他们的停车场过夜的托运人,而那些更难与我们做生意的托运人可能会被优先考虑;不仅仅是我们,整个行业都在向这种模式转变。”
再说一次,现在的货运和物流中有太多的活动部件,这是显而易见的。万博ag客户端app这次网络直播深入探讨了许多关键问题,并为与会者提供了一些极好的背景,使他们能够对当前的市场格局和未来可能发生的情况有一个确切的了解。
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杰夫·伯曼,集团新闻编辑杰夫·伯曼是集团新闻编辑万博2.0app下载,现代物料搬运,供应链管理回顾.Jeff在缅因州的伊丽莎白角工作和生活,在那里他每天都负责供应链、物流、货运和材料处理部门的各个方面。万博ag客户端app联系杰夫·伯曼LM对2023年运价前景的看法:航运公司会有所突破吗? 全球劳动力价格:中国不再是一个低成本国家 从这个问题看更多