POLA和POLB将集装箱停泊费的考虑推迟到12月20日

洛杉矶港(POLA)和长滩港(POLB)再次推迟了他们的海运承运人集装箱停泊费的实施日期，在12月20日星期五之前不会考虑。

在此之前，POLA和POLB(合计占美国进口量的40%左右)曾联合宣布，对该费用的考虑将推迟到11月22日，随后是11月29日、12月6日和12月13日。

回顾10月25日首次推出这项费用时，POLA和POLB表示，港口码头上的老化货物数量累计下降了47%，比12月6日当周增加了12%。

港口补充说，他们各自的执行董事将在另一周的监测数据后重新评估费用执行情况。

10月底，各港口宣布，他们将开始对停泊在海运码头的进口集装箱向海运公司征收附加费，这是清理港口大量积压货物努力的一部分。

正如此前报道的那样，港口表示，根据这项政策，他们将向海运公司收取两类集装箱的费用:

• 以卡车运输的货柜，海运承运商将按每货柜停留九天或以上收取费用;而且
• 对于铁路运输的集装箱，如果集装箱已在港停留三天或以上，海运公司将收取费用

POLA和POLB此前表示，从11月1日开始，运输这两类货物的远洋承运人每个集装箱将被收取100美元的费用，每个集装箱每天将增加100美元。港口表示，从这一举措中收取的费用将再投资于提高效率、加快货物速度的项目，并解决整个圣佩德罗湾的拥堵影响。

这些费用随后于10月29日由两个港口的港口委员会批准。

POLA和POLB官员表示，在2020年中期大流行导致的进口激增之前，本地交付的集装箱在集装箱码头的平均停留时间不到四天，而用于火车的集装箱停留时间不到两天。

这不是POLA和POLB最近几周第一次合作。

9月中旬，他们表示，每个港口都将延长卡车装卸集装箱的时间，POLB将最大限度地扩大夜间作业，POLA将延长周末码头作业时间。

据Seroka称，POLA的倡议被称为“加速洛杉矶货运”，将在试点基础上运行，重点是确保登机口可用性满足货运需求，并提供更大的透明度以提高效率。

此外，两个港口都表示，他们已经呼吁海运码头运营商“鼓励使用所有可用的码头时间”，重点是可用的夜间码头时间，“以减少拥堵，最大限度地提高货物吞吐量”。

10月中旬，白宫会见了美国的商业领袖、港口领袖和工会领袖，重点讨论了美国港口面临的挑战，以及每个利益相关者团体可以做些什么来解决各种供应链问题。

这次会议的主要主题之一是提高供应链的吞吐量和更快地运输货物，以及提高供应链的弹性。该公司表示，其中一个关键基石是转向洛杉矶港口(POLA)和POLB的24/7运营，这两个港口加起来约占运往美国的进口集装箱的40%，并有望在2021年创下年度新高。

虽然POLB在9月中旬过渡到24/7运营，但POLA现在也在做同样的事情，增加了非高峰夜班和周末工作时间，白宫表示，预计这将使货物从POLA码头转移到公路上到达最终目的地的小时数增加一倍。此外，它补充说，国际码头和仓库工会(ILWU)已表示，其成员将致力于加班工作，这将提供必要的能力，以清除现有的积压。