奥克兰港感受到了与ab5相关的抗议活动的影响

至于承诺与港口的独立卡车运输合作伙伴合作，Wan表示，港口专注于各种举措，包括:

• 继续成为港口卡车运输界和加州之间的联络人，州长办公室表示，它致力于支持其卡车司机，并确保他们获得应有的保护和补偿，该州继续与卡车司机和港口合作，以确保货物继续流向加州居民和企业;
• 与相关州机构合作，确保卡车司机能够获得国家提供的与AB5和其他项目有关的所有资源;而且
• 建立一个由港口和独立卡车司机代表组成的工作组，为审查有关AB5实施的问题提供一个机制，解决奥克兰港的卡车司机设施和服务问题，并讨论即将出台的州清洁卡车规则和实施

总部位于印第安纳波利斯的Scopelitis LLC对最高法院的决定进行了分析，指出“已经实施了大约两年的禁令将很快被取消，加州卡车运输公司将遵守AB5。汽车运输公司应该立即评估他们在加州的业务，以确定应该采取什么措施(如果有的话)来应对卡车运输背景的变化。”

Scopelitis总统和管理合伙人格雷格Feary最近告诉LM,最高法院拒绝评论的禁令AB5电路将其发送回9日发行授权第九电路将指导审判法院解除留下来AB5将被应用到公路运输行业,特别是股东或独立承包商电机运营商,将追溯生效日期的立法,回到2020年1月1日。

他说:“接下来的问题是，如果我是一家汽车运输公司，与‘传统或传统’结构下的业主-运营商签订合同，也就是在汽车运输公司的授权下运营，那么业主-运营商是否应该被视为雇员，而不是独立的承包商。”

据路透社报道，根据AB5，“ABC测试”由加州最高法院在2018年Dynamex Operations West公司诉高等法院的案件中创建，以确定工人是否真正独立的承包商，包括三个方面，包括:

• a .汽车承运人有责任证明它没有控制业主-经营者工作的细节;
• b .查看车主兼经营者是否与汽车承运商从事同一行业或职业;而且
• c .业主经营者是一家独立成立的企业

根据Feary的说法，B是最麻烦的，因为大多数行业利益相关者会预测，即使你可以证明A和C，也很难证明B。

在本周早些时候由TranzAct技术公司主持的网络广播中，全国工业运输联盟总法律顾问Karyn Booth解释说，最高法院不受理AB5案的决定对汽车运输公司及其托运人客万博ag客户端app户有许多影响。

“在加州雇佣独立卡车司机的公司现在必须遵守AB5，”她说。“根据加州劳动法和税法，这给招聘实体带来了合规风险，因为独立司机现在被归为员工。他们必须遵守加州的工资、福利和税法。几十年来，汽车运输业一直依靠独立卡车司机来满足不断变化的服务需求，许多独立卡车司机更愿意成为企业主，而不是雇员。显然，汽车运输公司需要评估其运营结构。他们现在不得不雇佣司机作为雇员吗?如果他们依赖于业主-运营商设备，他们需要做什么资本投资?他们现在正在应对合规风险。所有这些都转化为美元符号和更高的成本。”

此外，Booth解释说，如果独立的业主运营商选择离开加州市场或整个行业，这将导致产能问题，这只会加剧已经发生的严重供应链中断，特别是在加州，如果产能进一步降低。

她还指出，目前的情况导致了一个问题，即汽车运输公司是否合规，何时必须合规?

她说:“关于生效日期还有一些问题。”“其中一些问题可以通过合同解决，但情况有点混乱。人们对跨州搬迁存在困惑。如果你打算搬到加州以外的地方，司机是另一个州的独立承包商，然后进入加州，突然成为一名雇员，这意味着什么?你是怎么处理的?关于州际贸易也有很多问题，因为其他州也在考虑采用与AB5类似的法律，包括马萨诸塞州、新泽西州，可能还有纽约州，但他们正在等待最高法院做出决定。我们不知道的是，这些州是否会继续前进——可能还有其他州——采取类似的法律。这就是我们在法律界所说的‘条条框框’。”

港口卡车运输协会(Harbor Trucking Association)是一个在西海岸开展业务的多式联运承运人和拖运运营商的非营利联盟，该协会首席执行官马特·施莱普(Matt Schrap)在网络直播中表示，在最高法院不受理AB5案件之前，普遍的主题是独立司机不想成为雇员。

“确保你没有违反AB5 ABC测试，甚至是企业对企业规定的唯一途径，就是你有员工司机，”他说。我们面临的挑战是，让那些在过去40年里基本上放松管制以来一直在这种商业结构下经营的人相信，这些人不再能够以他们已经习惯的方式经营。”

STG物流公司的一份客户咨询报告称，奥克兰码头的AB5演示已延长至今天，并补充说港口码头将全天关闭，预计下周将在严重拥堵的情况下重新开放。