奥克兰港的新局长有很多工作要做

由于码头工人罢工和独立卡车司机的自发行动，奥克兰港的码头运营商在过去六周内不得不应对严重的拥堵和延误。今天，这个问题变得更加严重，因为30多辆卡车司机关闭了一个终点站的商业，并威胁要干扰另外两个终点站。

欢迎来到你的新工作，克里斯·莱特尔。

据LM上个月报道，这位长滩港前执行董事原定于7月中旬开始担任目前的职位。奥克兰的领导层被一场信托丑闻严重颠覆，该丑闻导致奥马尔·本杰明(Omar Benjamin)和他的海事主管詹姆斯·权(James Kwon)辞职。

Lytle在接受LM采访时表示:“我知道现在有很多挑战要处理。“但奥克兰拥有资源和运输优势来应对这些问题。”

行业分析师表示，奥克兰的主要优势之一是其作为西海岸主要出口门户的地位。由于奥克兰靠近加州的农业核心，长期以来一直被视为易腐品的主要出口港口。

Lytle说:“我们希望这种感觉只会越来越强烈。“我们目前正在与斯托克顿港合作，建立定期驳船服务，将货物运出中央山谷。这不仅减少了公路上的卡车，还加快了运输速度。”

然而，他承认，国际码头和仓库联盟也坚持要求获得驳船运输的补偿。

莱特尔说:“这是我们目前正在与工会合作的事情。“这是一个问题，但并非不可克服。”

与Lytle在这里的领导开始一致，奥克兰港口委员会一致批准了与港口主要长期租户之一SSA码头有限责任公司和SSA码头(奥克兰)有限责任公司(合称“SSAT”)的诉讼和解协议。

该协议涉及该港口七个海运码头中的四个，并将创建美国西海岸第三大码头。就规模和运营效率而言，这个新的“超级码头”将更符合竞争对手的码头，使港口能够维持和吸引更多的海上货物。

然而，这并不意味着奥克兰一定会重复其主要卖点，以吸引更多的入境货运电话。

“至少目前还没有，”莱特尔说。“我们知道，我们的主要吸引力是为运输商提供一个可靠的合作伙伴。在寻求新的运营商业务之前，我们将首先利用这一优势。”

Lytle还表示，他将利用奥克兰机场作为航运合作伙伴，探索“海/空”运输战略。

“这是一个最近没有被评估的选择，”他承认，“但肯定值得考虑。”