竞争对手说，拟议中的CP-KCS铁路合并将使托运人受益，但需要时间

竞争对手和托运人表示，堪萨斯城南方铁路公司和加拿大太平洋铁路公司(CP)拟议的250亿美元的铁路合并将对托运人产生积极影响，尽管合并将使北美一级铁路的数量减少到6家。

从这个数字来看，1900年大约有1200条铁路。到1955年，这一数字下降到410左右。然后，一级铁路的数量下降到76条。今天，在等待kcs和cp合并批准的情况下，只有6艘1级航母，外加大约500艘II级和III级航母。

正大管理层估计，如果交易获得两地监管机构批准，三年内将实现高达8亿美元的协同效应。

但如果你还在等待这条新的“北美铁路”在一夜之间出现，就不要屏住呼吸了。地面运输委员会(STB)万博ag客户端app表示，最早要到2022年才会批准这一合并。

股票和研究公司Cowen & Co.发布的一项调查显示，大多数托运人表示，他们对这次大型合并持积极态度，并表示这些协同效应“看起来很有希望”。

全国工业运输联盟(NIT联盟)最近对合并采取了谨万博ag客户端app慎的观望态度。

NIT联盟在一份声明中表示:“考虑到加拿大太平洋公司和堪萨斯城南部公司合并的宣布规模，以及许多尚未了解的细节，现在就对铁路运输业的合并持赞成态度还为时过早。”

NIT联盟表示，它及其成员与两家铁路公司都有“良好的关系”，并对这一新的合资企业持乐观态度。它补充说，“基于以往的铁路合并历史和经验，这个行业中任何规模的合并都将受到健康的怀疑。”

以往的铁路合并都受到了阻碍，尤其是在合并初期，由于不同的操作系统、不同的工作文化和其他差异而导致严重的服务故障。

这项最新提议的铁路合并将把客户与北美7个最大大都市中的6个连接起来。它可能会减少运输时间，并提供新的服务，例如达拉斯和芝加哥之间可能期待已久的多式联运服务。

CFI总裁Greg Orr表示，他相信CP-KCS的合并最终会被批准。CFI是总部位于加拿大的TFI International的子公司，TFI International是北美第17大卡车业务的母公司，2020年收入为7.56亿美元。

奥尔说:“我认为这将有利于托运人LM．“这是另一种产能出路，而不是依赖于卡车和长途公路货运。”

当然，他说，边境的执行将至关重要。

奥尔警告说:“从过去的经验来看，这条路线的过境速度并不比卡车穿越边境快得多。”“你有潜力实现慢速运输，而不是像卡车客户那样准时交货。但这确实给了货主另一个出路。”

奥尔说，尽管如此，从竞争的角度来看，铁路合并不会对卡车运输业造成重大损害。

奥尔说:“从运力来看，没有多少新进入者想要进出墨西哥或加拿大，除非在边境有转运机会。”“这个市场没有太多新的兴趣。你们的大公司——werner、Schneider、Swift、cfi——将继续保持非常积极的市场份额。”

这在很大程度上是因为这些总部位于美国的卡车运输巨头花了几十年时间，与总部位于墨西哥的可靠、健康的卡车运输合作伙伴建立了良好的关系。通常情况下，当一辆向南行驶的美国卡车到达墨西哥边境时，拖车会被墨西哥运输公司丢弃，然后由墨西哥运输公司运走。

例如，CFI依靠大约50家墨西哥航空公司在墨西哥境内进行运输。但奥尔表示，在需求旺盛或运力紧张的情况下，它可以指望另外200家墨西哥航空公司。

运输部官员说，kcs和cp铁路合并后的大型企业集团能否迅速采取行动，还是一个悬而未决的问题。万博ag客户端app

CFI的奥尔说:“这不是两家小公司合并。”“这肯定需要时间。他们肯定会很快获得效率，尤其是在南部边境。”

尽管如此，奥尔还是向货主传达了一个信息:要有耐心。“这不会在90天或120天内发生。很可能需要18到24个月。”