拟议的居屋规则改变(仍)未能满足卡车运输业的需求

可以说，人们对拟议中的卡车运输缺乏“热爱”服务时间美国交通部下属的联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)提出的(HOS)规则变化是轻描淡写的。万博ag客户端app事实上，这可能是货运和物流界今年最保守的说法。万博ag客户端app

为了快速回顾，让我们快速看看FMCSA在2010年12月提出的建议:

• 将驾驶窗口内的最高当值时间由每日14小时减至每日13小时;

• 至于驾驶窗口，标准驾驶窗口将维持连续14小时及每周不超过两次的16小时，不论驾驶窗口长短，均须在驾驶窗口结束时解职;

• 将法定每日驾驶时间从11小时减少到10小时，尽管10小时和11小时都在考虑之中;

• 现行规定对连续驾驶时间没有限制，但新规定要求司机在连续驾驶或工作7小时后至少休息30分钟，才能继续驾驶;而且

• 维持34小时的重启作为每周60至70小时值班限制的一部分，但重启必须包括午夜至早上6点之间的两个时间段，并且一周只能使用一次。

正如LM一再重申的那样，如果这些提议成为法律，许多行业利益相关者认为，它们将共同减少承运人运输货物的时间，并阻碍现有的卡车运力。

更重要的是，无数的托运人、承运人、第三方物流公司和其他行业利益相关者在被要求说明他们不喜欢这些拟议的变化时毫不犹豫。老实说，如果我要列出这些各方对这些提议的改变所反映出的许多疑虑，我可能会用完墨水(或者网络空间，我猜)。

就在本周，我在亚特兰大的TransComp公司，我找不到一个人承认他或她甚至略微支持这些拟议的规则变化。几周前，我在费城的CSCMP，听到了更多类似的话。

以下是我从施耐德国家安全副总裁唐·奥斯特塔格(Don Ostertag)那里得到的一些见解，他当时在CSCMP工作，他直言不讳地表示，如果这些规定实现，将不可能保持卡车运输行业的历史服务水平。

他说:“我相信FMCSA不会正式取消第11小时的驾驶时间，但它会以一种事实上的方式实现，即将驾驶窗口内的最大值勤时间从每天14小时减少到每天13小时。”“今天，在14个小时的工作时间内开车11个小时几乎是不可能的，如果每天的工作时间被限制在13个小时，这几乎是不可能的。”

我知道LM已经对居屋计划进行了广泛的报道，但根据美国卡车运输协会本周早些时候发表的一份声明，我觉得今天有必要在博客上讨论一下。

以下是ATA总裁兼首席执行官Bill Graves的一份声明，其中讨论了FMCSA关于公路安全的新报告:

“根据联邦汽车运输安全管理局的最新报告，涉及大型卡车的致命事故从2007年到2009年下降了31%，导致人员受伤的事故下降了30%，”格雷夫斯在审查了FMCSA网站上最近发布的2009年大型卡车和公共汽车碰撞事实后表示。

还有一点:
“报告称，2009年大型卡车致命撞车率从2008年的每1亿英里1.1起下降到每1亿英里1.0起。自2000年以来，大型卡车的致命撞车率下降了54.5%，是同期乘用车致命撞车率的两倍多，后者仅下降了25%。”

目前实施的居屋规则对安全没有负面影响，这不是很有趣吗?自近一年前首次提出修订居屋计划建议以来，已有不少人向我们指出这一点。而且，汽车承运商或其他模式服务提供商并不是对安全问题掉以轻心。对他们来说，这是，过去是，将来也将永远是最重要的——毫无疑问。

美国运输协会主席格雷夫斯在本周致美国行政管理和预算办公室信息和监管事务办公室主任卡斯·桑斯坦的一封信中阐述了这一点。

格雷夫斯向桑斯坦提出了一个问题，即是否有“正当理由”改变当前的居屋规则，正如他和其他人指出的那样，这些规则正在起作用。他还提出了上述FMCSA的数据，并写道:

“就数量和费率而言，这些数据都是压倒性的积极，清楚地表明在现行居屋规则下，卡车运输的表现有多好，并进一步表明FMCSA没有证据表明现行规则存在安全问题。”

但问题就在这里。不管最终的判决结果如何，有人会生气，有人会高兴，而且，请放心，某种形式的法律诉讼将会随之而来。如果规则保持不变，就会出现公共公民、公路安全倡导者、工会和其他相关组织等安全组织。

当然，如果规则真的改变了，我想我们都可以同意，在整个行业的支持下，ATA将聘请律师。

就像棒球界的立法一样，这将是一个漫长、复杂、漫长的过程，可能需要很多年才能得出明确的结果。在那之前，我们可以肯定会看到更多相同的情况。