问答:Ben Cubbitt, Transplace咨询高级副总裁

万博2.0app下载集团新闻编辑最近采访了德克萨斯州弗里斯科Transplace的高级副总裁Ben Cubbitt, Transplace是一家非资产基础的第三方物流服务提供商。两人讨论了最近由Cubbit撰写的博客，标题为《如何应对不断上涨的燃油成本》以及其他话题。他们的对话如下。

LM:鉴于汽油价格的上涨，托运人对此有什么反馈或反应?

Cubbit:当你看完整的视图时，它不仅仅是天然气价格。我们一直处于这种情况下，运力紧张，托运人的成本上升，模式中断。货主已经在处理很多事情了。高德纳(Gartner)的一项研究显示，97%的托运人在过去两年中都发生过破坏性事件。我曾参加过一些大型托运人的座谈，对我们所有人来说，共同的主题是，在我们的职业生涯中，我们从未见过任何一种模式都被打乱的时候。长期运输、卡车运输、联运、海运和包裹运输都出现了这些问题，所有人都远远超出了预算。我们在Transplace的咨询业务中看到了这种影响。

LM:在哪些方面?

Cubbit:有几种不同的方法。在这个充满挑战的时期，无论是运价还是运力，对大多数托运人来说，商业环境都非常强劲，他们正在努力获得运力。他们每天都在忙于战斗，他们需要帮助。情况已经发生了很大的变化，这是一个充满活力和挑战性的市场，单个托运人确实缺乏应对它的能力和知识。劳动力短缺，尤其是在工厂和仓库。还有人员流失、新冠肺炎和退休。当查看经理、总监和副总裁级别的职位时，托运人也看到了这些职位的短缺。原因可能是产假，手术，员工休假，或者有人离开公司。当这种情况发生时，就很难找到替代者。托运人已经面临着满足预算的挑战，我想说，c团队在2022年的容忍度比前几年要低。

LM:为什么会这样呢?

Cubbit:因为有一种感觉，Covid终于结束了，或者缓解了，事情需要解决。回到燃料方面，它在2022年3月真正触底，为每加仑2.30美元(柴油)。所以，我们看的方式是进入第三季度，人们的预算是每加仑3.40美元左右。现在，即使他们的预算没有问题，价格是中性的，他们的燃料成本会大幅增加，因为当托运人在运费方面做得很好时，燃料开始超出他们的预算。它最终是多部分的。一方面是产能仍然紧张，利率仍在上涨。我们经常谈到网络效率低下的惩罚，除了货运方面的所有挑战之外，还有劳动力短缺，导致拖车无法快速卸货。作为一个行业，我们已经失去了效率。例如，卡车的平均重量下降了，因为人们没有库存，不得不轻装运输。所以，想象一下，用一辆难以置信的昂贵卡车装运一半或四分之三的货物……再加上燃料的上涨。 The fuel run-up has kind of been like a frog in hot water, in that they would be focused on that but there are all these other challenges.

LM:在你的博客中，你提到了托运人需要如何评估他们的网络模型，以减少里程，并评估增加配送中心(DC)和交叉码头设施。当您添加DC时，考虑到DC和仓库的可用空间非常紧张，而库存急需空间，这对托运人来说是否成为一个重大挑战?

Cubbit:可以肯定的是，网络优化是一个高优先级，人们都在关注它。我们一次做5到7个这样的项目，总共40个。这已经是一个热门话题，因为作为一个托运人，你不能对费率或模式(在某些情况下)做任何事情，不能随心所愿地将货物从卡车转移到多式联运，因为多式联运是有挑战性的，而LTL是通货膨胀的。空间是紧张的，但在过去，人们能够在没有足够考虑运输成本的情况下做出一些仓库和工厂的决定。万博ag客户端app如果你能把它建在一个交通条件不太好的地方或者你可以离开加州，考虑做一些不同的事情，交通费的罚款是存在的但交通费还可以人们每年都能在交通费万博ag客户端app上省下一笔钱，持续几年。现在，把配送中心放在一个糟糕的地方，或者把它搬走，是一个大问题，就像为客户提供非最佳服务一样。

LM:你能举个例子吗?

Cubbit:以达拉斯的客户网络为例，客户的网络应该在达拉斯以外的地方提供服务。嗯，20%或30%可能需要从芝加哥或亚特兰大运送，因为达拉斯没有足够的空间。你可以接受这种情况，也许你的网络效率是80%而不是100%。我们现在正在做很多网络项目，托运人说他们在不同的地方空间紧张，正在寻找解决方案。他们希望做出最好的决定，有些可能是最优的，有些可能是次优的，现在有些是次优的，惩罚如此之高，我需要做点什么。有很多这样的项目。托运人正在关注他们的网络，如果他们产能过剩，租约即将到期，他们不想再做出一次性的决定了。我们正在做的多个项目都有这个组成部分。我们看到他们专注于某些地区，比如单一地区的项目。例如，托运人可能不喜欢它在西海岸所做的事情，并考虑其他选择。 Another part is expanding into new regions, like adding a Florida-based facility. The toughest places to serve that we see are typically in the Pacific Northwest and Florida. For some customers, those are very big markets.

LM:该博客着眼于观察客户的最低订货量。这似乎符合所有供应链和相关库存问题的逻辑。您是否看到托运人在努力满足这些要求时遇到了困难，或者更多的是个案情况?

Cubbit:整个供应链都受到了电子商务世界的影响，因为消费者希望在下单后很快收到订单，并且他们希望退回他们不喜欢的订单。这确实影响了供应链。在竞争激烈的商业世界中，许多企业每周通过LTL下两到三次订单(以满足这种消费者需求)，并成功地实现了这一目标。这是双重的，因为人们一直不愿意强制执行足够的订单数量。这种情况正在改变，但这取决于客户。但最近的油价飙升非常严重，一些货主并没有意识到这一点。事实上，他们专注于很多其他的事情。

LM:还有其他的事情吗?

Cubbit:我们指出卡车重量是一个问题，一些客户回到他们的网络说:“哇，我没有意识到我的卡车变得这么轻。”因此，这将把一些已经离开的东西重新放回桌面上。最低订货量的强制执行和对低效订货的托运人的惩罚是真正的驱动因素。另一件事是，许多托运人都有最低订货量，他们想订购一整卡车的货物，但他们有库存问题。例如，客户订购了一整卡车的货物，但只能装满37%。他们已经看到了这一点，并为此而挣扎，因为订单流程已经变得如此僵化，现在他们会回到同样的客户身边，说“如果你给我发订单，我需要保留你的订单，或者你需要给我一些多个订单。”如果一辆卡车满载44,000磅，而客户只有37,000磅，这是非常困难的增加，以填补它。这些讨论目前还在进行中，托运人对此感到非常痛苦。对于大型CPG运输商来说，这是一个挑战。他们意识到所有的挑战都必须摆在桌面上，因为作为一个行业，我们无法运送35000到37000磅的卡车货物，特别是当一辆满载卡车的重量在44,00-45,000磅左右时。

LM:您如何看待托运人在可能的情况下使用专用车队、在其扩展网络内进行回程以及与其他托运人和合作伙伴合作的必要性?这些事情发生在有意义的层面上吗?

Cubbit:我从事这一行已经30年了，在很长一段时间里，这些似乎都是一些被过度炒作的东西。现在，我认为许多托运人、承运人和第三方物流公司已经很擅长这一点，因为他们现在有一种心态，认为这是他们应该追求而且可以追求的选择。假设一个托运人有100件货物，可以连接100次。突然之间你只能连接60次，那就不值得麻烦了。但现在，如果你能在100次中找到60次，那就是赢了，另外40次我也能找到。这就是我们在Transplace所看到的。一个是我们收购了Lanehub，这就是Lanehub所做的一切。一个托运人进入并将其所有通道输入到Lanehub工具中，然后该工具将其与每个其他托运人进行匹配。他们与家得宝、Sherwin Williams和其他拥有大型车队和大量运力的公司合作，在私人车队回程方面做了很多工作。他们知道每周有四次从a点到B点，我们确定了这一点，并将其作为整个过程的核心部分。 For example, when a shipper customer goes out to bid, LaneHub is in their bid in that capacity, sees all the lanes out for bid, and put it in there. We call that plan continuous moves, with them having 40 moves a week and we can fill ten. A lot of shippers still won’t mess with it, but more and more a lot of progressive shippers go in and look at that and say “if I can fill four of the 10, that is a tremendous win.” It is green and sustainable and the best capacity I have and can get dedicated with over-the-road pricing commitment. And we have dynamic continuous moves, which we do and carriers do it for fleet backhaul. We work with two large CPG shippers to help fill their backhauls, and we have a team at Transplace that looks at the network every day and they know they need these lanes. There may be a potential match today, which may not be there tomorrow…and we just dynamically fill that. We are looking at our shipments every day and we are looking at certain targeted people. What that does is let you extend the reach of your fleet. So, there may be a 600-mile move that does not make sense to run dedicated, but if I get a backhaul, then it makes sense.

LM:托运人应该如何考虑优化模式选择，例如，从包裹到LTL，从LTL到联营，再从联营到卡车，等等，就像你在博客中写的那样?

Cubbit:让我们看看从LTL到池化的过程。如果你能将LTL与池点和所有这些匹配起来，它就会是一个很好的选择。对于托运人来说，这可能是一个很好的选择，因为主要的驱动因素之一是服务，因为有太多的运费和太多的中断，有时在LTL网络中，你的运费不会移动。有了泳池，你可以稍微控制一下。还有更多的负载匹配正在进行。如果我是一个托运人，我已经做了我所能做的一切，有一个2万磅的货物从俄亥俄州运往加利福尼亚州，另一个公司有一个1万磅的货物，而不是通过LTL，我们可以把这两辆卡车放在一起，作为两个客户的货物运行。我们每天都要做几百次。

LM:在当前燃料价格飙升的情况下，最具挑战性的部分是什么?

Cubbit:真正让航空公司痛苦的是燃油附加费的滞后性。他们的工资不会像这样急剧上涨。他们实际上是在接受罚款，然后根据条款在45到60天内得不到补偿。所以，就托运人如何看待这个问题而言，这些承运人来找托运人要求补充燃料附加费，有不同的方式来做到这一点。这是现在正在发生的大事，在“我接受吗?”我应该制定什么计划?我是短期的吗?我要经历什么过程?”这可能是目前交通领域最大的变化之一。万博ag客户端app

LM:燃油附加费是如何计算的?

Cubbit:有几个不同的例子可以说明它是如何发生的。在Transplace之前，我曾在一家大型托运人担任运输副总裁，当时燃油价格在2008-2009年大幅上涨。万博ag客户端app我最大的航空公司合作伙伴之一发现，燃油附加费的差距越来越大。我到那里后，我们的燃油附加费达到了每英里0.06美分。当时的价格是0.05美元，而0.06美元是行业标准。但该公司表示，当价格超过每加仑3.50美元至4.00美元时，差距就会扩大。当你的价格超过每加仑4美元时，这确实是一个挑战，因为你没有得到补偿。作为托运人，我们同意，当燃油价格超过每加仑4.00美元时，我们将为每增加0.05美元而不是0.06美元支付一美分。许多运营商现在所做的是要求每英里额外收取0.20美元。他们想要0.20美元，但每英里的价格在0.10美元到0.20美元之间。 Some carriers are asking for a flat fee per load, like an extra $19-to-$22 per load. It is a separate accessorial as soon as prices go above, say $4.00-to-$4.20 per gallon. Freight payment is so difficult, for shippers and carriers, that you want to find a way to make it temporary and also a way to do it where you can automate it. That way, people are not doing all these calculations. If you can just make an amendment to your fuel surcharge, then the carrier and the shipper can hopefully, to some extent, automate it.