问答:Transfix联合创始人兼董事长Drew McElroy

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼最近接受了采访麦克尔罗伊画他是该公司的联合创始人兼董事长刺穿该公司是一家物流技术服务提供商，可以简化货运数据，更好地帮助托运人做出明智的决定，以优化时间和收入。麦克尔罗伊提出了对各种话题的见解，包括新型冠状病毒肺炎在电子商务供应链上，市场状况、库存、管理、产能和现货市场等。

LM:由于COVID-19，有这么多消费者在网上订购商品，很多人都在谈论与电子商务相关的供应链活动的增加，因为这涉及到旺季和假期之前的最后一英里。你如何看待事态的发展?

麦克尔罗伊画:这个问题掩盖了我一直在思考的一些问题。在大流行之前，从服务速度的角度来看，与允许更大灵活性的大型区域数据中心相比，我们的业务在库存、成本和最终里程之间存在着天然的紧张关系。灵活性、服务和成本之间存在着内在的紧张关系。对我来说，COVID-19造成的巨大影响是造成了前所未有的波动。电子商务显然正在迅猛发展。我不认为我们真的知道第四季度和明年第一季度会是什么样子，特别是具体的情况。我们交谈过的所有聪明的托运人都在考虑如何平衡库存，应对所有这些波动，并尽可能快地满足客户，以便与亚马逊和其他电子商务供应商竞争。我们看到了工业房地产方面正在发生的事情，每个人都希望前期库存尽可能靠近客户，以便尽快完成订单。

LM:这样做的主要好处是什么?

麦克尔罗伊:为了拥有更多的节点和相对较小的库存(因为它被分配到更多的节点上)，尽管您有机会在24小时内有效地完成任务，但您可能会面临完全不正常的风险。在过去，如果你有一个东海岸的DC和一个西海岸的DC，库存在两个地方之一，你可以让它工作。但现在，随着库存在30、40或50个地方，导致最后一英里的事情的复杂性呈指数级增长，如果你不能正确地管理这种复杂性....你不可能完成任何事情。库存权衡和其他一切都增加了如此多的复杂性，所以你最好有能够帮助你的合作伙伴。

LM:在很多方面，库存部分都很吸引人，尤其是当你看到创纪录的西海岸进口水平时。这是由于需求还是零售商在假日“押注”造成的呢?

麦克尔罗伊:说实话，很难确定这是为什么。一方面，电子商务占(零售)支出的比例在增长。还有一些滞后性问题需要解决，比如制造商关闭，其他企业也会关闭。这说明了增长。但另一方面，餐馆、酒吧和旅游行业都关闭了，所以很难衡量是否有真正的增长，或者是混合变化，人们无法去度假，而是购买相机或其他东西。我们正从各个方面进行调查。很难查明造成这种情况的根本原因。

LM:在哪些方面?

麦克尔罗伊:相对于以往，现在的波动性如此之大。如果您在发货方，那么您的工作就是确保您不会搞砸，并确保您的小部件处于需要的位置，并且您没有太多的小部件....这种波动会把我吓死的。拥有能够看到所有数据并帮助建模的合作伙伴是关键。就像西海岸的进口一样，如果托运人在将他们的箱子从洛杉矶港运出时缺乏可见性，并且没有在它前面，那么可能会出现“我们如何处理这个问题?”有这么多的活动部件，托运人很难自己管理。

LM:随着进口增长和重建库存的需求，零售商在某种程度上押注于假期，再加上2021年初预计的库存重建需求。此外，随着8月份货运量趋于平稳，情况在一定程度上喜忧参半。您对此有何看法?

麦克尔罗伊:似乎每年我们都会经历这样的周期性。经济增长，卡车赚了很多钱，所以运输公司买更多的卡车，供应增加，费率下降。但通常在这种情况下，你可以非常清楚地知道风是往哪个方向吹的。在一种情况下，你可以看到产能的走向，所以让我们拿出产能紧张的剧本。或者12个月后，钟摆摆回来了，你拿出了宽松容量的剧本，每天优化车道水平。但是，在大多数情况下，事情的方向是一致的。我可以告诉你，现在这些都没有发生。当我们准备迎接高峰时，有一些自然方向一致的事情，但每个企业都在应对许多不同的抵消风，无论是地理相关的，还是由于某些(COVID-19)热点，所以我们在追逐这种生物学，这导致个别企业做某些事情。不同的企业采取不同的库存策略。而且，在任何类型的商业中，这是一种有和没有的分层，或强者和弱者。

LM:这是怎么做到的呢?

麦克尔罗伊:有两种基本策略。“好吧，事情很疯狂，我们的工作是投资于我们的业务，这样我们就能在客户需要的时候为他们提供帮助……我们可以获得市场份额，真正向前迈出一步。”然后，不幸的是，还有其他公司无法做到这一点，他们正在有效地寻求削减成本，这是可以理解的。但这并不能帮助他们解决问题。这就是我认为的独特之处。就需求而言，有一些侧风使得很难确定将会发生什么。你有创纪录的失业率，会认为这会抑制消费，而另一方面，你有所有这些其他类别的非物质消费，比如旅游，完全萧条。任何没有失业的人都坐在家里，害怕四面墙，玩他们20年没见过的棋盘游戏。我不知道是否有人知道这样做的净效果是什么。是多运还是少运，还是从不同的地方运出去? Everyone is thinking about more inventory and should be thinking about flexible partners, because the more you don’t know what is going to happen, the more you should probably invest into flexibility so you can deal with whatever does happen.

LM:不久前，对许多利益相关者来说，供应链上最大的问题是关税，这难道不奇怪吗?

麦克尔罗伊:的确，也记得极地漩涡的美好时光，当时利率飙升，卡车被冻结，但我们都知道发生了什么，但你能弄清楚。你可以在白板上写下如何摆脱这种情况。事情会延迟一点，然后你会赶上来，你会知道会发生什么。我认为现在的未知是最让人害怕的。这方面没有剧本，也许有，但这是最混乱的一个。我明白了。公司不喜欢他们的供应链人员说他们应该保留更多的库存，但当客户想买一个小部件而商店没有时，他们就更不喜欢了。

LM:展望未来，假设有了疫苗，我们恢复正常，你认为一年左右的情况会怎样?作为后续，当我们最终从另一边走出来时，我们可能会学到什么教训?

麦克尔罗伊:我认为事实并没有改变;COVID-19只是让每个人都更清楚地看到了这一点。在我个人看来，供应链对大多数与我们有业务往来的公司来说都非常重要。其核心是，我们与销售小部件的人做生意。如果不能将小部件放到需要的位置，那么麻烦就大了。从历史上看，成本和服务之间存在着一种天然的紧张关系，就像其他任何事情一样。我认为当时的情况是，成本方面的人占了上风，因为一切都很稳定，成本很低。就像生活中的许多事情一样，这是一个伟大的计划，直到它失败。我认为人们越来越意识到供应链服务不是商品。他们是一个企业不可思议的战略组成部分，拥有合适的合作伙伴，不仅在战术上是最好的，而且在战略上也是最好的，这是绝对关键的。 What I mean by strategically is a proactive orientation toward data. With an understanding of the market, you see what is coming and you back that up with data that people can digest, and then you are ultimately free to make decisions. We would go to shippers that shared an industrial park with another shipper and tell them they are shipping in the same lane as the other shipper that is not a competitor…you are just buying [capacity] in the same lane, but that other shipper is paying 15% less than you are. The reason for that is because on the front end of your facility has an average loading time of four hours and the back end it has an average loading time of five hours. That is costing the shipper a fortune. I was not sure if the shipper was actually aware of that, but I wanted it to be. It is a matter of telling the shipper what we see, what the best practice is, and here is how we can help you. I think people are going to feel very deeply the pain of being caught off guard and will probably not want to feel that ever again.

LM:转向现货市场，很明显，由于运力紧张的环境，以及随着需求上升，托运人需要用现货覆盖来补充合同运费，费率和运量仍在上升。在我们进入2020年最后阶段之际，您如何看待这种情况?

麦克尔罗伊:我对我现在所做的任何预测都没有我在这个行业中的任何时候那么有信心。不像平常，我们现在是生物学的奴隶。我说的任何话都可能被证明是完全错误的，因为我们供应链中的所有人都无法控制生物学上的巨大变化。这可能是好消息，也可能是坏消息。也就是说，公平地说，如果生物学上没有巨大的变化，在我看来，从现在到今年年底，它将继续相当激烈。它回到侧风。我们有旺季的组合，人们被困在家里，以及潜在的需求可能被困在网络中，当事情有点受到限制时。这些事情都在某种程度上说明了事情仍然很疯狂。当然，另一方面，失业率非常高，令人遗憾，人们普遍感到恐惧和不确定。你可能会认为，由于这种不确定性，人们会做好准备，不花钱，但事实似乎并非如此。 Also, there was a fair amount of capacity that left the network in March and April, when it was real bad, and it has not all come back. There is also this layer of part time capacity that comes when it is lucrative and goes when it is not, but, at the same time, it has been fairly lucrative for a little while now and is remaining so.

LM:你觉得这会持续多久?

麦克尔罗伊:我想说，至少通过选举，这被视为一个变数，因为没有人知道会发生什么。但至少从现在到那时，现状是相当疯狂的。

LM:UPS、联邦快递(FedEx)、亚马逊(Amazon)和其他公司都增加了额外的季节性帮助，这是一种标准做法，但今年的感觉有所不同，不太确定。你是否认为在每年的这个时候，尽管这些公司正在招聘大量员工，但它们的处境比以前更艰难?这一次似乎有更多的问题，就需要快速调整以适应不断变化的剧本而言。

麦克尔罗伊:我不想代表任何人说话，但我想说的是，他们正在享受他们生命中的时光，我并不是用[粗鲁的]方式这么说，因为这显然是一个可怕的时刻。但是，从纯供应链的角度来看，他们得到了我们所有人梦寐以求的东西。他们超级忙，顾客对他们有很多要求，他们很有需求，他们不会为了两美分一盒还是三美分一盒而进行那些无聊的对话。他们听到托运人告诉他们:“我们在这里洗钟;你能帮我们什么忙?”这是一种能让供应链高管微笑的事情，因为这样你就可以做有趣的事情了。亚马逊对联邦快递和联合包裹的业务是一个净利好。我的观点是，亚马逊如此努力地推动消费者的期望，以至于联邦快递和UPS的其他客户都在与亚马逊深入合作，以确保自己能够与之竞争。亚马逊有效地进一步推动了强大供应链的战略必要性，而不是战术供应链，我认为这对联邦快递和联合包裹是有利的。我不知道他们是否会大声说出来，但这是我的解读。