问答:Glenn Koepke, FourKites Network Collaboration的总经理

万博2.0app下载集团新闻编辑Jeff Berman最近采访了总部位于芝加哥的FourKites公司的总经理Glenn Koepke，该公司提供跨交通模式和数字平台的实时跟踪和可视性解决方案。万博ag客户端appKoepke向Berman概述了俄乌冲突对北美供应链和物流运营、费率、产能等问题的影响。他们的对话如下。

万博2.0app下载物流管理:看看俄罗斯和乌克兰的冲突，你如何看待它对北美供应链的影响，比如航线改道，没有额外的产能待定?这对北美的托运人意味着什么?

格伦Koepke:在这方面，我们看到了三件事。

一个是定价。我们将在合同费率和燃油附加费中看到这一点。我们也可能会看到滞期费和滞期费的副产品，但这通常与其他瓶颈有关。在接下来的几周内，我们将在货运成本和燃料影响方面看到非常显著的影响。这是交易市场特有的情况，各家公司都试图对冲这种风险。因此，那些有较大业务量的公司将会从中得到一些缓冲。但在第三方物流和货运代理占很大比重的交易市场，他们也将从中赚取更高的利润。我认为我们将会看到北美市场的成本大幅上升，特别是进口成本，所以这是头号问题。

第二个问题是集装箱容量以及把集装箱装到船上。我认为我们将看到滚动集装箱的增加，并面临将原产地的容量装入船只并离开港口的挑战。由此产生的一个副产品是，我们将看到原产地的准点率下降，因为船舶运营商试图弄清楚他们如何承担运力，如何部署新航线。这些都是基础设施驱动的网络，它们并不像人们希望的那样敏捷。

第三，我们将看到美国和加拿大港口的准时交货情况将恶化。企业目前的对冲方式是，港口要求企业放慢速度。这可能并不一定会清楚地反映在数据中，但它将显示的方式是，如果你查看从出发地到停靠港目的地的实际路由时间，我们将看到更长的运输时间，因为港口要求船只减速，放慢速度……所以它要么会像这样出现，要么也会在目的地的准时交货指标中出现

在采购方面，有一个问题是，企业现在是否更多地转向近海。我的看法是，就真正的全球供应链和试图关闭之类的事情而言，它不像早期发生的大流行那样有影响力，这使人们陷入瘫痪……我认为，这教育了人们，让他们知道他们可以在哪里靠近海岸。我认为，某些行业，如石油和天然气，希望减少对俄罗斯和东欧集团国家的依赖，但这对这些行业来说是非常小众的。

LM:尽管亚洲的劳动力优势巨大，但“近靠岸”现在感觉更真实了吗?

Koepke:在我看来，乌克兰造成的影响较小，而新冠疫情造成的影响更大。在一天结束的时候，如果你在供应链中，你会看到一些不同的事情。

LM:像什么?

Koepke:一个是我的总土地成本是多少?我的供应链基础设施是什么?然后你会看到风险和现有的贸易政策。在特朗普政府时期，关税和关税是疯狂的。这是针对某些大宗商品的，这推动了更近距离的采购，比目前在俄罗斯和乌克兰发生的情况更严重。对这些国家的净出口国主要是石油、天然气和重工业。你可以看看汽车市场和其他市场，你会发现它对中国、东南亚和西欧的依赖程度很高。所以，我不认为这将推动进一步的讨论，因为这一点，或事件。我认为，当我们审视自己的购买习惯时，我们必须尽可能地将风险降至最低，但归根结底，所有这些公司通常都是由利润驱动的。

LM:事情会怎样发展呢?

Koepke:如果消费者愿意多花X%的钱购买本地采购的产品，那么就有服装等初始行业，你可以提供更高的价格，但当你从GDP的角度来看大量的商品时，就全球经济和全球供应链而言....如果中国参与进来，他们一直保持一定的距离，并试图扮演“瑞士”的角色，那么从供应链的角度来看，这将改变整个世界。看看你家里的任何东西，上面都写着“中国制造”。如果美国和其他国家对中国的某些商品和个人采取类似制裁的措施，那么我们将不得不在美国境内建立垂直供应链

LM:假设这种情况拖到夏季，随着ILWU和PMA协议的悬而未决，由于这场冲突仍在激烈进行，可能会产生什么后果，托运人如何做好准备?

Koepke:当美国第一次得到俄罗斯可能发动战争的情报时，那只是一种说法。劳资分歧一直是最大的问题，其影响是托运人将通过提前从亚洲购买产品进入美国，将运力推到边缘

与此同时，他们也会考虑改道到东海岸的港口，但当你想到美国消费最多的地方，以及为什么洛杉矶和长滩的港口很重要时，就会发现这是有原因的。改道运输解决了一小部分货物。我认为我们将看到价格飙升，你将看到产能再次被推到边缘。你将会看到一场即将发生的衰退。这将是我们以前从未见过的几次经验不足的事件，有点像我们两年前在Covid早期和去年所看到的情况。如果你回顾一下历史，这不会顺利进行，会有罢工和延误的威胁，其他港口将无法处理货物，托运人将处于艰难的境地。与此同时，航空货运市场将在那个时间点上突破屋顶，但那是专门的产品。大多数供应链无力承担大部分货物的空运费用。

经济是最大的因素。如果我们开始看到经济衰退，产量下降，供应链的产能将得到缓解，瓶颈的破坏性也不会那么大。我们现在所处的位置非常不稳定，很难预测下周会发生什么

主要零售商正试图与亚马逊进行长期竞争和差异化。例如，Wayfair有CastleGate物流，家得宝有自己的物流基础设施。我们将继续看到大型零售商建立他们的货运代理部门，因此他们将作为自己的NVOCC(无船运营的普通承运人)运营，我们也将看到更多公司在最后一英里空间进行收购，比如如何进行收购Innovel被Costco收购．各公司都在努力区别对待并留住大多数中上阶层到上层阶级美国人愿意支付更高价格的客户

人们认为亚马逊在很大程度上是最低价格的日子已经一去不复返了，因为大多数人都愿意为了方便而支付更高的价格。其他零售商和销售点也看到了这一点，因为企业正在转向暗店、最后一英里网络和个人网络。这些都是人们正在关注的事情。我确实认为，我们将看到顶尖公司继续建立垂直配送网络，并将其作为一种留住客户的方式。

从供应商的角度来看，对于中小型公司来说，整个(亚马逊的FBA履行)方式是一个关键的区别，也是早期抢占业务的好方法。沃尔玛(Walmart)正试图接近这一点，Wayfair也在进军家具市场，但它们还有很长的路要走。

LM:虽然目前尚不清楚俄乌冲突将持续多久，但托运人需要关注的一些关键事情是什么，尤其是从现在到今年夏天旺季开始。

Koepke:许多托运人正在从一级和二级供应商的角度评估其风险敞口。例如，随着制裁的实施，托运人可能没有意识到其一级供应商实际上是从俄罗斯、乌克兰或其他受此次中断影响的国家购买备件。供应链风险暴露是第一位的，因为它涉及到发货人对关键产品的暴露。公司通常需要每三到五年做一次，但我们越来越处在一个你必须持续做的时代。

其次，你需要关注需求预测，并对提前购买的地方做出一些保守的预测，无论是原材料还是成品，以及用于部署。你必须着眼于更积极的生产计划，以领先于市场。但我认为，企业目前面临的挑战是，我们是否正处于衰退的边缘?对于那些试图实现利润最大化却做出我们无法回答的预测的公司来说，这是一项艰巨的任务。

第三件事是你如何改变和实现不同的运营决策，今天，我认为，在各个公司中不断强调的是，他们依靠电子邮件和电子表格生存。有7- 8位数的ERP安装和所有这些技术。但是，对于许多公司来说，当你在供应链的上游(生产、原材料和风险管理)进一步发展时，公司正在利用非常古老的工具，由于这些中断，他们被迫以比他们想要的快得多的速度现代化他们的网络。