问答:Mario Cordero，长滩港执行董事

万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼最近接受了采访马里奥Cordero他是长滩港(POLB)的执行董事，长滩港被称为“世界上最重要的海港之一，是跨太平洋贸易的门户，也是货物运输和环境管理的先驱”，每年处理超过1700亿美元的贸易，支持超过57.5万个南加州就业岗位。科尔德罗于2017年被长滩港口委员会任命为该职位。从2003年开始，科德罗担任长滩港务委员会的成员、副主席和主席长达8年，2011年辞职接受奥巴马总统对联邦海事委员会的任命。他曾在FMC任职，直到2017年5月被任命为执行董事，并于2013年4月至2017年1月担任FMC主席。在采访过程中，Cordero向LM的Berman提供了有关海运行业现状的见解，包括COVID-19大流行、贸易和关税，以及2020年的旺季等。他们的对话如下。

LM:当然，这是前所未有的时代。在您看来，自3月中旬COVID-19爆发以来，该行业最大的变化是什么?

Cordero:是的，这是前所未有的时代。对于港口行业来说，疫情暴发前的2019年，我们已经处于关税实施的不确定时期，进口和出口都受到了影响。随着我们进入2020年，我们有点担心贸易战的方向，然后整个大流行的事情出现了，随着我们接近3月，对业务产生了全面的影响。今年上半年，POLB的情况是，大流行对我们的经济产生了负面影响，当这种情况发生时，人们被解雇，有各种各样的就地避难计划……所有这些都涉及到商业。在POLB，在今年的前四个月，我们是负数。然后我们进入第五个月，也就是5月，我们最终进入了正区域，年增长率为10%，然后在6月再次下降到负数。今年上半年，对POLB的影响是年度销量损失6.9%。

LM:这对POLB的变化有什么影响?

Cordero:请记住，尽管下达了隔离令，但港口被认为是一项重要的运作，因此商业活动继续进行，需求在海滨进行，码头运营商和卡车司机继续日复一日地工作。我们开始看到的是无法预见的支出，这说明了我们对工人和员工安全的优先考虑。我们迅速转向了今天的模式，我们的大多数员工都在远程办公。在海滨工作的人们还在继续工作。但工作环境发生了变化，我们优先考虑的是带上个人防护装备。太平洋海事协会和ILWU很早就达成了合作伙伴关系，以确保他们不仅提供个人防护装备，而且还分配时间来清洁设备。这是我们需要做的快速转向。工人安全问题成为优先考虑的问题，回到春天，我们的个人防护装备真的很短缺，比如口罩和消毒剂。我们花了一大笔钱来获得这些东西，幸运的是，我们能够与政府建立合作关系，在联邦层面上，与海事局和加利福尼亚州合作，他们为港务局提供个人防护装备，我们反过来将这些装备捐赠给行业中需要帮助的人，比如卡车司机和码头运营商。

LM:从2020年上半年的年度下降6.9%到第三季度，进口量出现了重大好转，进口水平迅速上升，港口报告的数据证明了这一点。在机遇和挑战方面，这对港口运营有何影响?

Cordero:今年下半年，我们7月份的销量同比增长21%，因此我们开始看到转机。有几个因素与此相关。首先，当你回到大流行的时候，它的中心是中国。那里的工厂在今年第一季度关闭。然后在下半年，中国的工厂开始恢复到100%。这意味着我们开始看到仓库的补充，那些被延误的货物现在将被运送过去。虽然我们预料到工厂会在某个时候重新开工，但这超出了我们的预期。第二个因素是对个人防护装备的持续需求。在这一点上，我们非常依赖亚洲，这是一个很大的优先级，这是理所当然的，加速个人防护装备，这是货物增加的主要驱动力。POLB与我们在该业务中的医疗保健合作伙伴合作得非常好，以加快和优先考虑港口的ppe相关货物。 We put them “in front of the line,” so to speak. The third factor is e-commerce, and this is a very interesting development, as e-commerce is something we have talked about for years. We saw that some of the retailers, for example, like Target, were already transitioning to [more] e-commerce before the pandemic, in terms of improving efficiencies. And consumer spending has continued throughout the pandemic, which is a big factor, not only for the national economy but also for international trade. In the U.S., our GDP is very dependent on consumer spending, and because of e-commerce it has facilitated the continued purchasing by the American consumer. Rather than physically go to a large retail setting, they instead now go and buy online, and I think that has been a salvation not only for the economy but for us at the port. I do have concerns, though, even though we are doing very well, that the expectations made by those who forecast that this e-commerce surge will continue into February 2021. The question is: what happens after that? That is all dependent on the pandemic and how well we have that under control at some point, and, of course, the economy. People continue to be losing their jobs, even though there is some light at the end of the tunnel. What is saving us right now is the usual peak we have for holiday shopping. But we are concerned what happens after February, in terms of where the economy is going, and, of course, how that could impact consumer demand.

LM:你如何看待当前的经济复苏状况?例如，什么进展顺利(进口增长和库存重建)?主要担忧是什么，即COVID?

Cordero:回到5月至6月的时间框架，关于经济以及大流行将如何影响我们，有很多问题。我认为，在国家层面上，我们已经回答了一个问题，那就是是否会出现v型复苏?不幸的是，这还没有发生，也不会发生。有些人引用了u型复苏的分析，我认为，从我的角度来看，公平地说，我们经历了k型复苏。我的意思是，那些幸运地花钱和投资的美国人还在继续这样做，而那些失业并依赖制造业和零售业的下层美国人目前还没有恢复。我对未来持乐观态度，因为疫苗正在取得进展。我们需要在如何分发疫苗方面保持谨慎，但通常也需要两年时间来评估疫苗的副作用。不过，我确实很乐观，因为疫苗已经见证了历史性的进步，就各种制药实体而言，它们都在投资并推动疫苗的发展。专家们预测的另一波病毒是正确的，这就是我们在全国各地看到的情况。事实上，不管你的政治立场是什么，我们有了一个新的政府，这表明我们需要一些稳定。 The election is over, and I am hopeful that in Washington, D.C. both parties now come together and start working for the benefit of the American people, and, of course, for the benefit of business and this industry, because there is a lot we need to do. I am hopeful we are going to have stability in January, and a very important part related to that is the passing of a stimulus bill.

LM:现在，关于最近的选举有了一些明确的信息，拜登政府对远洋运输业，对某些市场基本面，例如关税，意味着什么?

Cordero:在我看来，我认为关税政策……有一些合理的问题需要解决。现在看来，这并不是一个好的方法。有太多的人受到了影响。我希望就我们如何处理与关税相关的关键问题而言，会有一次重新评估。老实说，关税对贸易不平衡没有任何帮助，我们都知道这一点。这给美国托运人和出口商增加了巨大的压力。同样，有办法重新评估这个政策，我相信新政府会这样做，特别是现在他们已经有一年半的时间来评估这个政策是好是坏。在我看来，我不认为这是一个好政策，我相信它将被重新评估。

LM:从旺季来看，由于需求增加，消费者呆在家里，购买的商品也比服务多，似乎比正常情况开始得早得多。2020年的峰值与你过去看到的情况相符吗?换句话说，这是一个独一无二的旺季吗?

Cordero:我认为这是一个独一无二的高峰，因为每年的事情往往在7月下旬开始，一直到8月和9月，为假日购物季做准备。根据定义，这就是它。这是独一无二的，因为今年的旺季包括前几个月(从3月到5月)延误的货物。尽管经济不景气，但再加上旺季和节假日的货运，这两者加在一起直接增加了我们的运量。在我看来，它是独一无二的，是多种因素共同作用的结果。这对经济有利，显然对港口及其利益相关者非常有利。

LM:随着长滩港大桥的正式开放，它的意义非同小可，投资15亿美元，每天处理全国15%的水上货物和6.8万辆汽车。您对桥的期望是什么?与它如何提高港口吞吐量、效率和运营相关?

Cordero:这个项目是一项艰巨的工作，它需要大量的时间，并确保我们有预算，更重要的是，联邦和州合作伙伴之间的合作，他们帮助我们完成了这项工作。这是一项值得骄傲的成就。当我在2008年和2009年在港口委员会工作时，我们开始推进这个项目。这发生在全球经济衰退期间。令人欣慰的是，当时我们冒着风险继续进行我们的资本改善项目计划，这是一个40亿美元的十年计划，由于全球经济衰退，我们本可以轻易地关闭它。2009年，与2008年相比，我们的销量损失高达25%。但我们决定继续我们的资本改善项目，这是一个很好的时机。人们被雇佣了，我们必须确保建筑工人有工作。具有讽刺意味的是，这一努力是在经济衰退期间开始的，而且是在与大流行有关的全球经济衰退中结束的。观看这座桥的盛大开通是非常恰当的，因为以我们现在看到的体量，如果你开车穿过这座桥，它作为通勤者和卡车货物的一种流动和高效的模式。 It has three lanes now in each direction, with an emergency lane, and it opened at the right time with the volume surge that we have. I call it the “Bridge to Everywhere,” because 15% of the nation’s imported cargo crosses that bridge.

LM:9月底，联邦地面运输再授权法案(FAST法案)被延长至2021年9月30日。万博ag客户端app在此背景下，您希望看到港口基础设施建设取得成果的一些例子是什么?港口维护税(HMT)仍然是一个问题，考虑到美国港口的集体投资金额，港口似乎并没有获得稳定的投资回报率。以新政府的形式重新洗心革面，如何适应这一切?

Cordero:首先，无论是在经济繁荣时期还是经济萧条时期，港口当局对基础设施投资的关注都缺乏我认为它需要的优先级。当你谈论基础设施时，与之相关的政治讨论通常集中在桥梁和道路上。但其中也包括港口。当你看商业时，全国的主要走廊是桥梁，而底线是商业始于港口。我希望新政府能够更加重视海上基础设施建设。第二，在这个时代，这是最重要的。作为美国港务局协会(American Association of Port authority, AAPA)的主席，我们已经投入了大量的努力来寻求港口救济，达到以前给予机场的水平。这些机场非常值得《关怀法案》的第一部分，因为我必须说，这些机场在这场大流行中遭受了真正的经济打击，一些机场的客流量下降了90%。但你也必须看看水港，我认为这必须是未来的比较。正如我之前所说，我们有一些不可预见的支出，成本非常高昂，因为我们需要迅速转向解决工人安全问题，并应对与COVID-19相关的所有其他影响。 There are also a few key acts, or programs, that are crucial for the ports to make sure are at the table and have the political support needed. I will say I am please at what I am seeing in the House and the Senate regarding freight movement. Our industry is very appreciative on Rep. DeFazio on the House side and Senator Shelby on the Senate side, and we have had some good related discussions.

LM:对港口至关重要的关键项目有哪些?

Cordero:首先是港口基础设施发展计划(PIDP)。我们为这个项目寻求资金是非常重要的，好消息是国会已经为此拨款。我们将拭目以待，但参议院和众议院仍需要进行谈判，以达成共识。第二个是BUILD(更好地利用基础设施促进发展)赠款。这是提供国家基础设施建设的关键，无论是否与港口有关，这都是最重要的，但我们希望这些资金中的一部分流向港口。第三是海洋高速公路项目。虽然我们不是内陆港口，但可以说我们是海上高速公路的一部分。AAPA强烈主张帮助这些港口，就他们需要做什么来将货物运往内陆。最后一个是铁路基础设施和安全改善(CRISI)，这对港口也非常重要。当你谈到全国的货物运输时，我们在铁路行业的合作伙伴是非常关键的。 These four things are on the table for the House and Senate to continue to negotiate the levels of funding. Now that there is some stability, with the election over, I am hopeful there is a bipartisan effort to move forward with these very important bills that are paramount for both the maritime authorities and port stakeholders.

LM:港务局如何处理码头铁路营运?

Cordero:展望未来，我们现在有一个15亿美元的路线图专门用于铁路建设。在我看来，码头铁路是集装箱货物可靠和高效运输的关键。它在长滩运行得很好，而在西海岸，我们得益于我们优秀的铁路合作伙伴拥有非常好的铁路基础设施。我想说这是全国最好的铁路基础设施。我们将继续投资码头铁路。在码头上移动的货物的百分比约为27%，在未来十年将上升到38%左右。目前，我们有四个铁路项目处于设计阶段，我们的长期目标是通过铁路在码头运输集装箱的时间达到50%，因为，在一天结束时，这对我们保持竞争力至关重要。在大流行之前，我们与我们的第一类合作伙伴bnsf和联合太平洋公司讨论了合作努力，以及我们需要做些什么来确保我们需要做些什么来保护我们在西海岸的市场份额并保持竞争力。不幸的是，由于新冠肺炎疫情，这些计划被搁置，其中一部分是联合营销努力。另一部分是内陆港口的互联互通。 We continue to work with our Class I railroad partners to make sure have clear connectivity to inland ports, and that is a big priority for us going forward.

LM:撇开疫情不谈，东部港口在市场份额方面也取得了一些进展。从竞争和效率的角度看，你怎么看?

Cordero:我们谈到了POB在我们的资本改善计划中所做的巨大投资，在2021财年，我们已经为我们的资本项目拨出了3.8亿美元。这是我们预算的58%;我们正在对未来进行大量投资。对于你的问题，其他港口也是如此。我要说的是，纽约/新泽西、弗吉尼亚、萨凡纳和查尔斯顿以及我在该地区其他港口的同事们在合理化基础设施投资方面都做得很好。这对国家来说是一件好事，它促进了国际货物的流动，提高了效率，让这些持续的通道造福我们的国家。现在这是一个竞争非常激烈的市场，但事实是制造业的中心是亚洲。我认为这种情况短期内不会改变。而且，从地理位置上看，我们的港口是最接近最重要的贸易路线——跨太平洋贸易路线的港口。所以，对我来说，我认为西海岸保持竞争力是至关重要的，无论是本地货物还是自由货物，因为我们拥有基础设施。 It very much benefits the nation, particularly when we look at the enclosures that lead to the Midwest and the Ohio Valley, and, of course, even Kansas City and as far east as Atlanta. It is a very competitive business today, and we take that seriously and believe we will remain competitive. I am very proud to have the opportunity to be in this position and continue the efforts my predecessors made.

LM:你如何看待POLB的港口货车运输?

Cordero:拖运一直是港口货物运输的一个重要组成部分。我们谈到了码头轨道的重要性;卡车运输一直是这个项目的重要组成部分。南加州卡车运输业的发展可以追溯到2006年的《清洁空气行动计划》(CAAP)。我认为这对我们来说是个很棒的故事。它有非常重要的利益相关者，我们有一个三管齐下的方法来解决货物的流动问题，也为我们必须减少排放的各种项目释放了我们的环境足迹，特别是卡车运输。至于加州的立法，我们有第16号提案，选民们支持在某些情况下需要独立合同模式。对我们来说，这些卡车司机是雇员或独立承包商，他们将继续以高效和可靠的方式运输货物。