航空货运季度更新:信心稳步攀升

通过Patrick Burnson，执行主编·2017年8月3日

有迹象表明，航空货运供应商的命运真的发生了逆转国际航空运输协会(IATA)上个月公布的全球航空货运市场数据。事实上，最新数据显示，2017年5月的需求同比增长12.7%。

这一数字高于2017年4月8.7%的年增长率，是3.8%的五年平均增长率的三倍多。此外，2017年5月货运量同比增长5.2%。

航空货运需求的持续增长与世界贸易的改善是一致的。与此相应的是，今年春季全球新出口订单仍接近6年来的高点。

然而，有一些迹象表明，周期性增长期可能已经达到了顶点。例如，全球库存/销售比率已开始上升。这表明，公司寻求快速补充库存的时期已经结束，而这一时期通常会推动航空货运。尽管如此，航空货运的前景仍然乐观，预计2017年第三季度的需求将以8%的强劲速度增长。

“5月是航空货运的又一个好月份，”他说亚历山大·德朱尼亚克他是国际航空运输协会总干事兼首席执行长。“在强劲出口订单的推动下，需求增长加速，并超过了产能增长，这应该对收益率有利;然而，这个行业不能满足于现状。”

为了避免物流经理对这种增长过于自满，德朱尼亚克警告说，今年剩余时间的预订量要谨慎。他补充说:“有迹象表明，周期性增长期可能已经见顶，因此，通过加速流程现代化和增强以客户为中心，行业有责任改善其价值主张。”

数据显示信心很高

国际航空运输协会的分析师指出，尽管国际航空运输协会的统计数据比目前的情况晚了几个月，但它们还是为了解航空货运业的信心提供了一扇窗口运输情报(Ti)他是一家总部位于伦敦的智库。根据该咨询公司的“物流信心指数”，6月份航空货运预期大幅上升。

“不断增长的跨境电子商务需求是航空货运增长的原因之一，”他说约翰Manners-Bell他是Ti的CEO。“尽管有趣的是，这似乎并没有刺激快递航空货运的大幅增长。有人认为，这是因为大多数电子商务发现航空货运的正常速度已经足够了，而电子商务不仅仅是在世界各地运送小包裹。”

此外，消费者对通用产品(尤其是电子产品)的需求不断增长可能是另一个因素，这是由购买力的提高所推动的，尤其是在亚洲市场。

国际航空运输协会2017年6月的航空运价指数环比上升3.1点，至56.9。虽然这一分数同比提高了6.5分，但比2015年6月的总分低了2.7分。

航空货运物流状况指数同样由国际航空运输协会编制的数据显示，该指数环比上升1.5点至55.0，增幅最大的是美国至欧洲航线，上升3.1点至51.3。不过，亚洲至欧洲(上升1.6点，至59.0)和欧洲至美国(上升1.4点，至51.1)航线的增长足以抵消欧洲至亚洲(下降0.3点，至56.9)航线的增长。

分析师补充说，国际航空运输协会的航空货运物流预期指数的表现或许可以用“6月份的繁荣”来形容。货运量数据由亚太航空公司协会这证实了这些观察结果，表明亚洲经济体的商业环境继续改善，进而为国际贸易活动提供了支持。

“全球经济活动的广泛扩张，加上对特定航线(特别是欧洲和亚洲之间)需求的重新增长，推动了近几个月长途市场的增长，”他说安德鲁牧人他是美国儿科学会的总干事。同期，亚洲航空公司的航空货运需求录得9.5%的稳健增长，主要受该地区各经济体出口订单回升的支撑。

Leahy说:“在未来的20年里，空客的‘全球市场预测’预测全球航空交通每年将增长4.4%，尽管世界上一些地区的一些预测者对未来的经济增长进行了一些下调。”他说，从长远来看，情况只会越来越好约翰·莱希的首席运营官空中客车公司．他认为，空中交通继续证明其对经济增长放缓的抗压能力，表现优于全球GDP，表明世界对航空带来的好处的认可。

提高利率

他表示，尽管航空货运量有所增长，但许多航空货运中间商的利润率仍然低迷布兰登炸，执行董事空运代理协会．

弗里德说:“我们的大多数会员都期待着盈利能力可能提高的机会。”“一个需要考虑的影响因素是我们在过去几年看到的产能增长，使价格保持在较低水平。这种空间的增加是由于大量新型高效宽体飞机的出现，每架飞机的腹部空间都很大，可以在流行的贸易航线上飞行。”

弗里德曼说，阻碍这一增长的另一个重要因素是，在许多情况下，可能有较低的托运人价格协议，不再反映当今的市场状况。他补充称:“一旦这些合约到期，价格和利润率应该会整体改善。”“然而，仅靠新的运输定价协议并不能确保盈利能力的提高，这就是为什么货代必须寻求只有技术才能提供的更高运营效率。弗里德说:“人在我们的业务中仍然扮演着至关重要的角色，但技术将帮助他们更聪明地工作。

事实上，根据总部位于旧金山的货运代理和海关经纪服务提供商Flexport最近发布的“2017年市场更新”报告，航空货运费率正呈现上升势头。

展望全球航空货运市场，该报告强调，今年的航空货运没有“淡季”，尤其是从亚洲到北美的航线，这是过去七年来最强劲的贸易航线。“航空货运业正在发生代际转变，”他说Flexport创始人兼首席执行官瑞安·彼得森他指出，航空公司正准备在内部进行货运整合。

彼得森说:“通过动态实时定价，优化飞机的重量和体积，航空货运公司将提高每架飞机的货物产量和利润率。”他观察到，直到最近，航空货运整合一直由专业人士和中间商主导，他们的商业模式很简单——从航空公司购买空间，然后加价卖给货主。

彼得森说:“如今，集运商可以通过将多个托运人的货物合并在一个订单中，按重量向货物密集的托运人收费，按尺寸向货物大量的托运人收费，从而提高利润率。”这种容量混合的结果被称为“自由边际”，他认为这是每个主要整合商最喜欢的两个词。

彼得森补充说:“通过拥抱主整合商和第三方整合市场，航空公司已经将风险外包了，但他们也将利润外包了。”“通过数字市场销售的航空货运实时动态定价的出现，将使航空公司能够在飞机层面而不是托盘层面上汇总货物。”

迈克尔·宾利他是这家管理咨询公司的合伙人收入分析他同意弗里德和彼得森的观点，认为航空货运公司可以从这种颠覆中获利。“我们正在进入一个优化的新时代，”他说。“物流经理已经有很长一段时间没有这么大的经营空间了，他们中的许多人将重新选择航空货运，作为可持续战略的一部分。”

基础设施发展

其他行业分析师补充说，与任何可持续战略一起工作的是航空货运基础设施。赛斯雷曼，高级总监惠誉国际评级(Fitch Ratings)他说，尽管人们对中国经济前景“缺乏明确”特朗普根据政府加强基础设施支出的计划，目前航空货运机场的状况看起来很健康。

雷曼表示:“总体而言，大型枢纽机场仍是表现最强劲的机场，不过较小的地区性机场现在也表现得更强劲。”

惠誉在其年中展望报告中还指出，美国机场客运量的增长依然强劲，不过在未来几个月将有所放缓。

雷曼说:“总的来说，美国机场的货运业务并没有出现广泛的增长，邮件和货运货物波动很大，表现不均衡。”“然而，自2009年至2010年的经济衰退时期以来，迈阿密的整体货运量增长了约30%，而弗吉尼亚州里士满首都地区的小型机场增长了48%。”

然而，本季最大的新闻围绕着亚马逊Prime对自身基础设施的投资展开。这家零售巨头和富有远见的物流供应商最近采取了前所未有的举措，在辛辛那提/北肯塔基机场(CVG)投资了一个新的中央航空枢纽，承诺满足亚马逊Prime会员日益增长的需求。

去年，亚马逊与两家航空公司达成协议，租赁40架专用货机，为Prime会员提供快速、免费的货运服务。如今，其中16架飞机正在为亚马逊的客户服务，随着时间的推移，还会有更多的飞机投入使用。亚马逊在CVG的Prime Air枢纽将为亚马逊的Prime Air专用货机机队提供装卸和分类包裹的支持。

航空货运“机构”对这一切有何看法?AfA的弗里德表示:“货运代理可能会将亚马逊收购航空机队视为市场威胁或机遇。”“但请放心，他们的航班已经成为物流行业的一件有趣的事情。”

弗里德补充说，现在判断亚马逊将如何应对传统空运船队面临的挑战还为时过早，这些挑战包括重量轻、方向不平衡以及使用高成本运输来运送相对低价值的商品。万博ag客户端app他总结道:“作为一个机会，也许货运代理可以通过合作填补其中一些航班的空间，为亚马逊提供一些帮助。”