铁路/多式联运:轨道上的卓越服务

随着经济继续以健康的步伐向前发展，美国经济将继续增长铁路/联运市场也随之而动。重要的是要记住，由于在过去15年里对全国广泛的铁路网进行了强有力的基础设施投资，这个市场一直在稳步增长，即使其他模式在大衰退期间面临运营挑战。

而这一投资将在2018年继续获得回报。正如集团新闻编辑杰夫·伯曼(Jeff Berman)最近报道的那样，5月份的多式联运、集装箱和拖车运量增长了6%，即336,944辆，达到5,993,583辆，这是今年迄今为止5月份多式联运的最高运量，远远超过了2017年。与此同时，在此期间，平均每周多式联运运量为279,641个，是有记录以来的第二高数据，仅次于2018年2月。

Berman说:“就像过去三年的情况一样，多式联运单位运量继续超过铁路载重量，这种情况在过去并没有持续发生，但现在变得越来越普遍。”

撇开经济形势不谈，持续的卡车司机短缺和所有卡车运输模式日益紧张的运力是多式联运运量的另一个巨大推动力，而且没有停止的迹象。伯曼补充说:“毫无疑问，在可预见的未来，这种趋势将继续下去，因为卡车司机提高了费率，并继续寻找司机填补他们的座位。”

由于运量前景依然乐观，多式联运公司肯定在寻求价格上涨，同时托运人继续认为整体服务水平可能会有所提高。但有一点是肯定的，以下七家铁路/多式联运服务提供商不仅满足了运力需求，而且在至关重要的服务方面超出了预期。

在今年的铁路/多式联运服务类别中，诺福克南方(Triple Crown Services)以44.23的加权平均分领跑总得分。该供应商在准点率表现(11.29)和设备与运营(8.32)方面获得了最高分。BNSF在价值(9.76)和信息技术(6.77)方面领先，而佛罗里达东海岸铁路在客户服务方面获得了令人印象深刻的8.82分。

Matson物流获得了令人印象深刻的55.10的加权平均分，是今年整体追求质量的最高分之一。Matson今年在所有属性类别中都处于领先地位，并朝着这一类别领先的平均水平迈进。

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