记住海员们

随着假日季节的到来和流行病防控措施的放松，供应链经理们可能会看到行业活动和一些安静的鸡尾酒会的复苏，他们将在那里反思在美国西海岸工作的意义。

因为在这里，港口拥堵最明显的例子是显而易见的，在离岸停泊数英里的集装箱船只都在等待进入环太平洋地区的主要货运门户。

虽然人们很关注这一历史性的僵局如何改变自由市场和私营企业，但关于这些船只上工作人员的可怕条件的报道却很少。

根据全球海事论坛的数据，目前全球约有160万名海员在5万艘商业船只上工作。在这160万名工人中，约23万人(约14.4%)来自菲律宾，使他们成为世界上最大的海事劳动力群体。

国际航运协会估计，他们中的大多数人都受到了旅行限制的影响，要么被困在海上，要么无法离开家上船。
幸运的是，该商会表示，有12个国家已经优先推动为菲律宾商船船员接种疫苗，而美国的港口正在为所有抵达的船员接种疫苗，无论国籍。

最近还有其他令人振奋的消息。例如，从世界经济论坛到英国石油公司和壳牌公司，700多家组织和公司今年签署了《关于海员福利和船员变动的海王星宣言》。其中一项行动呼吁是宣布海员为“基本工人”。目前已有60个国家这样做了。

这让我们很欣赏海员使命组织最近发布的最新“海员幸福指数”报告。其中很大一部分表明，与2019冠状病毒病相关的海员压力正在开始缓解，支持海员福利的措施现在有机会生效。

尽管如此，自大流行开始以来，上岸休假和延长合同一直是一个巨大的挑战。5%的受访海员表示，他们在海上工作超过一年，另有13%的受访者在海上工作超过9个月，其余的人报告到目前为止不到9个月。
菲律宾海员和他们在太平洋沿岸的同胞们被拉伸到崩溃的边缘，其影响开始表现为事故的急剧上升，船员的船上事件……甚至自杀。

毫不奇怪，平衡家庭生活和货船工作的不确定性的挑战，促使许多海员加快了他们的职业转变计划。事实上，该报告强调，他们中的许多人在最终回家后不打算返回大海。

在压力已经很大的劳动力中，如何留住人才是一个主要问题。未来几年，海员的缺口可能会越来越大，似乎几乎没有或根本没有连贯的机制来管理即将出现的问题。航海经验和专业知识可能会丢失，这应该是对所有人的警告。

“海员们在过去的两年里经历了太多，”他说安德鲁·雷牧师t，海员代表团秘书长。“在前所未有的风险和混乱时期，它们对世界贸易至关重要;他们开着灯和暖气;他们保持了商店货架上的库存，并让世界逐渐走向复苏。我们欠他们所有人一个巨大的感激之情，以及巨大的尊重和认可。”