报道:亚马逊将推出新产品，从联邦快递和联合包裹手中夺取市场份额

对于那些仍在思考的人亚马逊虽然没有直接与联邦快递和联合包裹这两家双头垄断的快递公司竞争，但《华尔街日报》今天的一篇报道指出，现在可能是时候重新考虑这个概念了。

报告称，原因在于，这家全球电子商务领头羊正在推出每周7天的新配送网络，旨在通过提高燃油附加费和额外费用，从联邦快递和联合包裹手中夺取客户，这些费用会增加送货上门的成本。

这实际上是亚马逊近一年前推出的一项新服务的延伸，当时亚马逊宣布了一项新服务，该服务将让亚马逊从企业提取包裹，并将其运送给消费者(在少数几个选定的城市)，第三方商家通过亚马逊销售商品。《华尔街日报》当时指出，亚马逊希望在第三方卖家之外，将其开放给其他企业，亚马逊“计划在定价上低于UPS和联邦快递，尽管具体的费率结构尚不清楚。”

报道称，为了从联邦快递和联合包裹手中夺取市场份额，亚马逊打算取消运营商作为收入来源的费用，包括“在假日旺季或周末将包裹送到家庭的额外费用”。

该报援引亚马逊发言人的解释称，该公司“一直在努力开发新的、创新的方式来支持在亚马逊上销售产品的中小企业，包括测试帮助这些企业快速、可靠地将包裹送到客户手中的运输项目。”

报告以多种形式阐述了通过降价吸引客户，包括:

• 联邦快递的住宅附加费为每个包裹3.80美元，联合包裹为3.95美元，根据公开的公司数据，这相当于联邦快递8.81美元和联合包裹8.71美元的平均地面快递费用的40%以上;而且
• 燃油附加费，联邦快递为6.75%，联合包裹为7%(过去两年，联合包裹对旺季快递征收了燃油附加费)

“UPS和联邦快递不向任何人提供七天送达服务，无论是国内还是国际，”亨普斯特德咨询公司(Hempstead Consulting)总裁杰里·亨普斯特德(Jerry Hempstead)说。因此，亚马逊将向“供应商”(所以不是庞大的无定形市场)提供一周的送货服务。亚马逊一直标榜自己是免费的隔夜或次日送货服务，并将其吹捧为其秘密武器的一部分。时间与价格之间的取舍一直存在。我可以说，如果整合商愿意，他们可以为为期一周的服务提供更优惠的价格。但过去十年的压力越来越大，而不是越来越慢。”

当被问及UPS和联邦快递实行七天送达的可能性有多大时，他解释说，只有当它们认为这是市场所需要的，才有可能实现。

他补充说，市场上确实有相当多的人支持更低的价格，再加上许多电子零售商愿意用运输时间来换取价格。

他说:“在两天内交付的很多东西绝对不需要这样的速度。”“我女儿在亚马逊两天内收到了一个月的纸巾和厕纸，你会想，‘这真的有必要吗?如果你用时间换取价格，那么运营商就可以最大限度地提高载客量，节省一些成本，并以较低的价格分担部分成本。你甚至可以把(一些)长途交通转移到铁路上，以降低成本。”

另一位包裹行业观察人士表示，虽然亚马逊的这一消息还为时过早，但它确保了竞争的“不祥阴云”将笼罩在联邦快递和联合包裹的上空，美国邮政也将感受到最终的业务量减少。

“可是胆量在哪儿呢?”会有公开定价吗?亚马逊会为非亚马逊的包裹建立全国性中心吗?”问戈登·格雷泽她是圣地亚哥包裹咨询公司的高级顾问Shipware有限责任公司．“我相信这是亚马逊的另一个宣传噱头，就像无人机取代制服司机的想法一样。这将使其他行业忙于应对亚马逊效应。我很想成为亚马逊墙上的一只苍蝇，看着他们在竞争对手不安时开怀大笑，并投入有限的资源进行竞争。一旦项目完全开发，我们期待为我们的托运人客户分析机会。更有可能的是，它将是精心挑选的供应商的一个选择计划，以进一步增强他们的Shipper fulfillment Prime产品。即使将服务限制在住宅配送，为非亚马逊的包裹建立一个全国配送网络也需要数年时间和数十亿美元。如果亚马逊和美国邮政能在一个联合项目上合作，提供电子商务包裹，这对亚马逊、亚马逊的竞争对手、美国邮政和消费者都可能是一个真正的胜利。”

至于联邦快递和UPS如何将亚马逊视为竞争对手，他们各自的观点可以被视为直接而谨慎的。

联邦快递董事长兼首席执行官兼总裁弗雷德·史密斯在去年12月的第二财季财报电话会议上表示:“我们认为亚马逊是一家出色的服务公司，他们是我们的好客户。”“出于多种原因，我们目前还不认为他们是我们的竞争对手。我们认为，这种情况是否会出现是值得怀疑的。因此，我们有非常强大的战略，管理团队很好地理解，我们所涉及的目标市场正在增长。正如我们一再强调的那样，我们的市场份额有所增长，特别是在我们想要增长的领域。出于多种原因，我们选择不对一些领域发起攻击，这种情况会不时发生变化。”

虽然联合包裹没有就亚马逊的运输战略向《华尔街日报》提供直接答复，但该公司的一名代表表示，联合包裹拥有健康且不断增长的小型包裹业务，能够在世界任何地方具有竞争力地将货物从码头运送到门口。