报告称，限额交易立法可能已经没有时间了

华盛顿——根据最近的一份报告，作为美国气候变化政策基石的“限额与交易”概念似乎正在失去动力《纽约时报》报告。

的次报告指出，“总量管制与交易”(一种通过提供经济激励来控制污染的排放交易形式)的反对者认为，这将是昂贵的，并补充说，奥巴马总统目前的预算中甚至没有提到这一点。

该报告补充说，参议员林赛·格雷厄姆(南卡罗来纳州共和党人)正在与参议员约翰·克里(马萨诸塞州民主党人)和约瑟夫·利伯曼(康涅狄格州共和党人)一起制定一项气候变化法案，他在上个月宣布总量管制和交易制度已经“死亡”。据报道，格雷厄姆和克里正在努力起草一项“满足参议院不同经济、地区和意识形态利益”的法案。

格雷厄姆此前曾表示，目前众议院和参议院的限额和交易法案“毫无前途”，对企业不够友好，也无法实现有意义的能源独立。

该法案最初将包括对公用事业的温室气体排放设置上限，其他行业可能会在之后逐步实施，而不是将限额和交易作为减少污染物排放的排放交易形式。该法案还将包括对汽油、柴油和航空燃料征收适度税收，同时对石油和天然气钻探、核电站建设、碳捕获和储存以及风能和太阳能等可再生能源提供新的激励措施。

去年年底，白宫提出了美国的排放目标，要求到2020年在2005年的基础上减排17%，到2050年减排83%，同时与美国最终的能源和气候立法保持一致。参议院的版本要求在2005年的基础上削减20%，众议院的版本要求在2005年的基础上削减17%。

和白宫一样，这两项法案都要求到2050年减排83%。

“总量管制与交易”的未来显然不明朗的说法已经流传了几个月。在最近的一次交通会议上，万博ag客户端app华盛顿特区Strasburg & Price LLP的合伙人帕特里克·拉金(Patrick Larkin)说，如果气候变化法案在6月1日前得不到通过，它很可能在2010年就夭折了。

许多货运和物流行业的利益相关者认为，如果这种情况最终成为现实，这将是最好的结果，因为他们认万博ag客户端app为总量管制和交易将增加所有企业和消费者的税收，并使每加仑燃料成本增加近1美元，纳税人将花费超过8400亿美元。

康威全球政策和经济可持续发展副总裁大卫·米勒(David Miller)说，如果总量管制和交易成为法律，货运公司将根本没有机会获得支持关键基础设施所需的燃料和汽油税。万博ag客户端app

米勒说:“奇怪的是，我们这些在全国各地运输货物的能源消耗大户在这项立法中没有得到任何优惠，但是那些应该缴税的人却得到了所有优惠。”如果这项法案获得通过，我们完全有可能看到燃料成本上涨30%到40%。”