RILA包裹和最后一英里小组关注使用区域航空公司的好处

鉴于电子商务和最后一英里物流的交叉在零售供应链中扮演着越来越重要的角色，满足消费者日益增长的配送期望成为最大的挑战也就不足为奇了，尤其是对区域最后一英里物流企业而言。这是本周在达拉斯举行的RILA(零售业领袖协会)LINK 2020会议上的一个关键主题。

SanMar Apparel全球物流总监约翰·詹森(John Janson)指出了亚马逊的效应及其显著的影响。SanMar Apparel是本次论坛上唯一一家托运人。

他说:“你在亚马逊上订购的所有东西，最多第二天或两天就会送到你家门口。”“这在某种程度上推动了该行业推出更晚的提货服务、更大的灵活性，以及为B2B或B2C客户提供送货服务的能力。这不仅对区域市场产生了影响，对国家航空公司来说，差距也可能正在缩小。他们可能需要开始考虑一周七天的业务，因为如果他们不提供这种产能，它就会流向其他人。”

詹森表示，在发货商方面，如果不做好应对亚马逊及其强大的配送能力组合的准备，最终会让一些发货商付出代价，这些发货商对这家全球电子商务领头羊最终将产生的影响不屑一顾或表示怀疑。

他说:“那些货主说，‘我们有一个别处买不到的品牌’……但一家最近申请破产，另一家最近被卖掉了。”“归根结底是为了生存。”

彭博社美洲物流主管杰森·卢(Jason Lu)同意詹森的观点，因为消费者对从下单到送货所需时间的预期已经上升。陆回顾了他在Hello Fresh的时光，这是一家基于网络的在线餐饮服务提供商，该公司将运输时间视为一种竞争优势，以满足并超过客户的期望。

这体现在提供从芝加哥到中西部无数地点的一天服务的能力上，联合快递服务公司销售副总裁戴夫·迈耶斯说，这对他的客户来说是一个关键的好处。

他解释说:“这对我们来说是一个巨大的优势，可以为托运人提供更多的配送解决方案。”“这意味着我们不必依赖快递服务，除非我们必须在周六。它实际上是为托运人提供更多的送货服务和选择。

会议还探讨了使用地区性最后一英里供应商的主要好处。

SanMar的Janson解释说，说所有区域最后一英里的运营商都是一样的，这是一个错误的说法，因为某些供应商与某些托运人匹配得更好，这取决于规模、规模和范围等因素。

彭博社的Lu表示，成本、灵活性和服务都发挥着重要作用。

他说:“归根结底就是要找到合作伙伴，花时间在战略上投资，重点是省钱和缩短运输时间。”他们需要对战略和彼此作出承诺，能够管理两国关系，并以积极的方式向前发展。”

在谈到电子商务对“最后一英里”业务的持续影响时，OnTrac的业务发展副总裁马克·马吉尔(Mark Magill)指出，联邦快递(FedEx)最近表示，目前的电子商务交易量在未来七年内可能会翻一番，他认为这是非常激烈的。

“必须有人把所有这些包裹都送出去，”他说。“如果你用正确的技术和正确的方法来做这件事，你可以成功，但如果一段关系出了任何问题，你就会被束缚住。”