SEKO的Gagne提供了对2022年供应链和物流格局的见解

确保空运、海运、陆运和最后一英里包裹的运力，以及满足劳动力需求，将是2022年实现增长和消费者体验的关键。

这是总部位于芝加哥的3PL和全球货运代理SEKO Logistics的总裁兼首席执行官詹姆斯•加涅在本周早些时候的媒体日市场更新会上所说的话。

加涅指出，这些驱动因素是在通货膨胀达到近40年来最高水平之际出现的，根据美国劳工部的数据，到2021年，消费者价格指数每年上涨7%。

他说:“提高利率不会让100艘船从加州海岸卸下来。”“加息并不能解决供应冲击的问题。美国联邦储备委员会(fed)或欧洲央行(ecb)加息是否会导致中国向“零冠”政策转变，这一点非常值得怀疑。我们没有看到这一点。”

至于在美国和海外，与确保产能相关的劳动力挑战，Gagne解释说，这与几个不同的因素有关。

一个是所有模式的结构性影响所带来的劳动力数量，以及他所说的跨行业的动荡，再加上大辞职的概念，以及全球范围内新冠肺炎病例数量和由此导致的隔离期不均衡。

他表示:“所有迹象都表明，如果你担任首席供应链官、首席执行官、董事会成员或物流主管(以及其他职位)，2022年将是又一个动荡和不确定的年份。”“你需要明白，这是动荡的一年，也是与合作伙伴加强协商方法的一年，这些合作伙伴正在帮助和支持你的物流和供应链工作。由于疫情造成的全球供应链中断和短缺将持续下去，这就是我们所说的动荡的一年。”

在谈到波动的例子时，加涅举例说，去年12月，从中国到欧洲的船舶平均运输延误时间上升至6天，而此前几个月的延误时间有所下降。他指出，中国到美国和西海岸的情况也是如此，自10月份以来一直在稳步增长，延误已成为“常规”，世界各地的空集装箱不在正确的地方，加上预计将持续到2022年的空白航行。

虽然新冠疫情在整个供应链中持续爆发，但加涅表示，消费者继续以健康的速度购买，需求仍然强劲。此外，他认为，在上述消费者支出强劲的背景下，港口将需要继续专注于清理积压的订单。

加涅说，港口延误也不仅仅是美国的问题，据报道，中国宁波港最近有80艘船停泊在那里等待卸货。

他表示:“利用产品所在位置的可见性，比以往任何时候都更加重要。”“在中国，大多数排队的延误实际上是陆地限制的结果。这是港口当局在主要港口实施的规定。零Covid政策导致港口工人形成了一种名册式的制度，影响了效率和生产力，与大流行前的水平相比，港口工人的数量可能只有一半。在洛杉矶港和长滩港，大约有70艘船在等待卸货，在欧洲的鹿特丹港和安特卫普港，大约有20艘船在等待卸货。这不是单纯的美国或中国现象，而是全球现象。”

Gagne表示，2022年美国经济增长的最关键决定因素将是，面对更高的价格，消费者需求是会以供给侧通胀的形式逐渐减少，还是会减少，或者在这种情况发生之前，供给侧是否会复苏。

他说:“我认为后者发生的可能性非常小，至少在今年头六到九个月是这样。”“我们真正讨论的问题是，就个人家庭资产负债表而言，家庭储蓄是否比以往任何时候都高，需求是否会逐渐减少。我们都知道，目前高需求、供应受限和价格上涨的组合根本不是一个可持续的配置。唯一确定的是波动性和不确定性。”

在谈到其他行业话题时，Gagne表示，他预计:考虑到更广泛的供应链动态，运费将持续上涨;中国和美国正在进行的港口备份将继续，并将在今年大部分时间内影响全球供应链;Covid加剧了许多行业(不仅仅是运输和物流)的劳动力短缺，就满足增长需求所需的供应而言，这仍将是万博ag客户端app影响更广泛复苏的关键因素;以及电子商务的激增，新冠肺炎疫情导致电子商务普及率大幅提高。

从长期来看，Gagne表示，全球贸易流动和国际关系方面存在很多问题，正如美国和中国之间持续的贸易紧张局势所示，这将导致企业重塑其供应链。

他说:“如果你想进入近岸和采购3.0时代，也就是着眼于制造能力的时代，现实情况是，许多公司短期内不会完全离开中国。”“即使我们看到墨西哥在加速，我认为这很可能会发生，我们肯定会看到需要零部件来支持近岸制造业。正如我们所知，其中很多零部件仍将来自中国。”