卡车司机告诉法庭，“虚假”分析被用于重写居屋计划

卡车运输利益集团再次在法庭上挑战政府公司减少卡车司机合法工作时间的最新尝试——他们得到了美国一些最大的托运人的帮助。

美国卡车运输协会在7月底向美国华盛顿巡回上诉法院提交的一份简报中表示，联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)最近试图控制司机的驾驶行为。小时的服务(居屋计划)是基于“虚假”分析。

FMCSA希望改变34小时重启的规定，允许司机在连续34小时休息后“重置”他们的工作周。根据提议的改革，司机只能每七天重置一次工作周，而且休息时间必须包括凌晨1点到5点的两个时间段。

政府还想强制规定两次15分钟的休息时间。货运利益集团说，这些规定是武断的、反复无常的，而且没有可靠的科学依据。

ATA在其摘要中表示，该规则中使用的成本效益分析基于“虚假”分析，因为政府的研究假设有误。

“FMCSA在一系列明显不合理的假设基础上进行成本效益计算，从而使结果有利于自己，”ATA在法庭简报中表示。

美国运输协会还质疑政府的说法，即13%的卡车事故是由疲劳引起的。

卡车司机在他们的情况下得到了一些大联盟的帮助。全美零售联合会(National Retail Federation)及其全国连锁餐厅理事会(National Council of Chain Restaurants)分部加入了由制造商、托运人和运输供应商组成的联盟，并提交了一份法庭之友简报，反对新的居屋条款。万博ag客户端app他们说，拟议的规定是武断和反复无常的。

NRF总裁兼首席执行官Matthew Shay表示:“零售业处于供应链的十字路口，将制造商和供应商与供应商和客户联系在一起。“以安全、及时的方式将产品推向市场并送到消费者手中是零售行业的责任。这是我们珍视的责任。任何阻碍这种能力的新规定都会增加我们的运输成本，提高消费者价格，并危及脆弱的经济复苏。”万博ag客户端app

谢伊补充说，奥巴马政府在起草这些规则时没有考虑到“更广泛的供应链社区面临的严重经济后果”。

他说，他的组织认为，新的要求只会推高成本，使卡车运输更不安全，加剧拥堵，但最终会损害就业增长和经济。

谢伊说:“供应链政策的任何变化都应该完全基于科学和事实。”

联合简报还支持FMCSA的另一项决定，即保留14小时的驾驶窗口和11小时的准时驾驶要求。《公共公民》在法庭上对该规定的这方面提出了质疑。

如果得到法院的支持，新规定将于明年7月生效。