报告称，搁置34小时重启条款并不能带来净安全效益

当联邦汽车运输安全管理局作为2013年年中生效的卡车司机服务时间(HOS)规定的一部分，该规定要求对34小时重新启动进行重大修改，但托运人和承运人都表示强烈反对。

重启规则要求，每周工作时间最长的卡车司机必须在他们的24小时生物钟最需要睡眠的时候至少休息两个晚上——凌晨1点到5点。这一休息要求允许司机通过至少连续34小时的休息重新开始他们的工作时间。最终的规则允许司机在七天内只使用一次重启条款。

虽然这些规定是以安全的名义出台的，但卡车运输利益相关者指出，由于重新启动运力，生产力下降了，而在该规定颁布时，运力已经很紧张。和美国卡车运输协会他们反复表示，重启规则的主要问题是，他们在白天把更多的卡车推到路上，他们说这是FMCSA未能从安全角度全面分析的结果。

对于货运利益相关者来说，好消息是重启规则自2014年万博ag客户端app12月以来一直被搁置，其目标是暂停新的HOS重启规则一年，在此期间，联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)将对该规则进行研究，分析其安全效益，并了解重启变化是否会影响司机，以及卡车运输的安全和生产力问题。虽然时间已经过了一段时间，但本月初货运业在居屋方面又得到一些好消息。

更多的好消息来自交通部监察长办公室(OIG)检讨该局关于商用汽车司机重启服务时数研究的最终报告。

OIG调查结果的主要结论是，“该研究没有明确说明使用重启规则中关于司机操作、安全、疲劳和健康的两个暂停条款的净收益。”

研究结果基于各种指标，包括:比较工作时间表和评估两组驾驶员的疲劳程度，一组是根据原始重启规定操作的，另一组是根据2013年7月重启规定操作的;比较工作时间表，评估驾驶员之间的安全关键事件和驾驶员疲劳，这些驾驶员来自不同部门的所有规模的车队(长途、区域和短途业务)，包括平板、冷藏、罐式和干式货车;通过使用值班状态的电子和硬拷贝记录，评估驾驶员安全关键事件、疲劳、警觉性水平和驾驶员健康状况;以及在切实可行的范围内使用ELDs的数据。

ATA对OIG的调查结果也持乐观态度。

ATA总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔在一份声明中说:“这份报告的发布结束了我们行业改善公路安全的漫长而不必要的篇章。”“我们从一开始就知道，奥巴马政府的这些限制对安全没有任何好处，根据交通部的调查结果——由交通部监察长证实——这对我们的行业和汽车公众都有好处，这些限制将被永久取消，正如ATA在最近通过的持续决议中所规定的那样。”

美国运输协会的高管补充说，国会一再告诉FMCSA，这种性质的规则必须显示出对安全的好处，并解释说，这份报告清楚地表明没有好处。

斯皮尔说:“这标志着一场长期斗争的结束，但希望这是包容性和基于数据的监管新时代的开始。”

许多托运人和承运人认为34小时重启规则从一开始就具有破坏性，一些人认为它对托运人和承运人社区都是一种消耗

“卡车运输影响着整个经济，而且过去几十年没有统一的公路基础设施计划;然而，在一天的关键时刻，拥堵的增加正在影响运力，”一位食品托运人告诉LM。“货运运力(或运力不足)会提高从不断萎缩的承运商那里获得运力承诺的成本。”