COVID-19带来的包裹市场状况的变化仍在发生变化

鉴于电子商务活动的涌入所带来的持续新型冠状病毒肺炎由于社会距离措施，大流行导致无数消费者留在家中，一个主要的后果是在线订购活动的增加严重影响了包裹递送业务。

这在世界上也很有道理，尤其是在大流行的“早期”，当时除了杂货店、加油站和药店之外，表面上所有的零售企业都关闭了。即使美国经济正在采取措施重新开放，这也丝毫没有影响电子商务活动的狂热程度。

正如之前报道的那样，这些当前的(和永久的?)市场状况导致运营商，尤其是UPS和联邦快递，递送的住宅包裹远远多于商业包裹。更重要的是，人们普遍认为这只是一个旅游旺季，而传统的秋季度假旺季所需要的标准计划和准备工作却被忽略了。

包裹专家把这种情况称为“生意太多了”。虽然这可能是一个好问题，但它导致一些公司不得不限制每周的提货量和数量，因为后者，如前所述，一直处于旺季水平。

对于UPS和联邦快递(FedEx)这两家包裹双头垄断企业以及亚马逊(Amazon)来说，业务量的激增一直处于最前列。不仅每周接人人数有上限;此外，还暂停了服务保障，并针对新冠肺炎疫情收取高峰附加费。

因此，由于covid -19导致的活动增加，鉴于这一切，实际交付业绩如何?

总部位于匹兹堡的SJ咨询公司的子公司ShipMatrix向LM提供的数据显示，在许多情况下，联邦快递和UPS的包裹准点率(OTP)在2020年出现了年度下降。

下面是每家公司的数据。

联邦快递:

• 2019年1月98.2%/ 2020年1月98.6%;
• 2019年2月96.1%/ 2020年2月98.6%;
• 2019年3月98.1%/ 2020年3月98.2%;
• 2019年4月98.5%/ 2020年4月93.3%;而且
• 2019年5月，94.6%/ 2020年5月，91.4%

UPS:

• 2019年1月97.9%/ 2020年1月98.5%;
• 2019年2月98.2%/ 2020年2月98.8%;
• 2019年3月98.4%/ 2020年3月98.6%;
• 2019年4月98.3%/ 2020年4月98.3%;而且
• 2019年5月，98.5%/ 2020年5月，95.4%

Satish JindelSJ咨询公司总裁克鲁姆说，在看这些数字时，重要的是要记住，从2020年1月开始，联邦快递开始与其ISP司机进行更多的SmartPost交付，这使其地面网络每天增加了100多万个包裹。

他说:“然后，在4月底，COVID-19丢弃的包裹数量超过了预期，从而创造了一个比计划中的圣诞节峰值更大的峰值。”这是因为UPS仍然使用美国邮政服务进行最终交付，或者使用更大数量的SmartPost服务。”

包裹递送量激增并非联邦快递和联合包裹所独有。

总部位于德克萨斯州奥斯汀的快递体验管理软件提供商courier发布的月度绩效指数中的数据清楚地表明了这一点，该软件可以帮助托运人在最后一英里内连接从包裹到货运的不同数据和流程。

该指数显示，5月份总发货量同比增长52%，低于4月份60%的同比增幅。该公司解释说，由于一些商店重新开业，COVID-19前几周的库存可能有所减少，这导致5月份的销量低于4月份。

康威的数据还显示，准时交货率从4月份的79%下降到5月份的75%，同比下降15%，该公司认为这是由于4月份出货量激增和物流劳动力减少导致供应链各个环节出现积压。

UPS和联邦快递的年度准点率指标也体现了这一点。UPS的准点率从4月份的81%下降到5月份的75%，联邦快递的准点率从4月份的77%下降到5月份的75%。

由于2019冠状病毒病(COVID-19)，配送时间也发生了重大变化，康威引用5月份货运配送时间激增433%，从4月初的平均14.1小时增加到5月底的75.2小时。

快递公司对这一激增的解释是:“除了供应链放缓之外，我们看到这一现象的部分原因是，接收货物通常需要与司机互动，在某些情况下，还需要让司机到家里提供手套服务。我们从客户和运输公司那里听到反馈，消费者拒绝货运，因为他们不想与司机互动。由于很难退回/处理大型和笨重的货物，没有处理(即关于被拒绝的货物下一步该怎么做的说明)的货物的增加可能会推高平均履行时间。”

这些数据集，以及其他数据集，都有一个共同的主题，即COVID-19极大地改变了剧本，当然，以快速重写的形式。虽然我们都在应对这些新的和不同的物流转变和挑战，但配送网络仍然牢牢地扎根在前线。虽然你的快递可能会由于过于拥挤的配送网络而延迟，但可以放心地假设你会收到它。这就是在这个新世界做生意的代价。