2019冠状病毒病给包裹市场带来的变化仍在不断演变

鉴于电子商务活动的不断涌入所带来的新型冠状病毒肺炎由于采取了保持社交距离的措施，新冠肺炎疫情导致无数消费者待在家里，其中一个主要的结论是，在线订购活动的增加严重影响了包裹递送业务。

这在世界上也很有意义，尤其是在大流行的“早期”，当时除了杂货店、加油站和药店外，表面上所有的零售业务都关闭了。即使美国经济正在采取措施重新开放，这也丝毫没有削弱电子商务活动的热情。

正如之前报道的那样，当前的(和永久的?)市场状况导致运营商，尤其是UPS和联邦快递，递送的住宅包裹远远多于商业包裹。更重要的是，人们普遍认为这是一个旺季，在某种程度上，减去了传统秋季假期旺季所需的标准计划和准备工作。

包裹专家把这种情况称为“生意太多了”。虽然这可能是一个好问题，但它导致一些公司不得不限制每周的拾取量和数量，因为后者，如前所述，已经达到了旺季水平。

正如包裹双头垄断的联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)以及亚马逊(Amazon)所预料的那样，快递量的激增一直处于前列。他们不仅限制了每周的拾取次数;此外，还暂停了服务保障，以及基于covid -19的高峰附加费。

因此，鉴于covid -19导致的活动增加，实际的交付绩效如何?

总部位于匹兹堡的SJ咨询公司(SJ Consulting)的子公司ShipMatrix提供给LM的数据显示，在许多情况下，联邦快递和联合包裹的包裹准时率(OTP)在2020年呈逐年下降趋势。

以下是每家公司的数据。

联邦快递:

• 2019年1月，98.2%/ 2020年1月，98.6%;
• 2019年2月，96.1%/ 2020年2月，98.6%;
• 2019年3月，98.1%/ 2020年3月，98.2%;
• 2019年4月，98.5%/ 2020年4月，93.3%;和
• 2019年5月，94.6%/ 2020年5月，91.4%

UPS:

• 2019年1月，97.9%/ 2020年1月，98.5%;
• 2019年2月，98.2%/ 2020年2月，98.8%;
• 2019年3月，98.4%/ 2020年3月，98.6%;
• 2019年4月，98.3%/ 2020年4月，98.3%;和
• 2019年5月，98.5%/ 2020年5月，95.4%

Satish JindelSJ Consulting总裁表示，在查看这些数字时，重要的是要记住，从2020年1月开始，联邦快递开始通过其ISP司机进行更多的SmartPost交付，这使其地面网络每天增加100多万个包裹。

他说:“然后，在4月下旬，COVID-19倾泻了比预期更多的包裹，从而创造了一个比计划中的圣诞节高峰更高的峰值。”“这是因为联合包裹仍然使用美国邮政服务进行最终投递，或者使用其智能邮政服务进行更大的投递。”

包裹递送的激增并不仅仅是联邦快递和联合包裹的问题。

总部位于德克萨斯州奥斯汀(Austin)的配送体验管理软件提供商Convey发布的月度绩效指数数据清楚地说明了这一点，该软件帮助托运人在最后一英里将不同的数据和流程(从包裹到货运)联系起来。

该指数显示，5月份总发货量同比增长52%，低于4月份60%的同比增幅。该公司解释说，COVID-19前几周的库存可能已经减少，因为一些商店重新开业，导致5月份的销量低于4月份。

该公司的数据还显示，准时交货率从4月份的79%降至5月份的75%，同比下降15%，该公司将其归因于4月份出货量激增和物流劳动力减少，导致供应链各个环节出现了一些积压。

UPS和联邦快递的年度准点率指标也体现了这一点。UPS的准点率从4月份的81%降至5月份的75%，联邦快递的准点率从4月份的77%降至5月份的75%。

由于2019冠状病毒病，配送时间也发生了重大变化，据传达公司称，5月份的货运配送时间飙升了433%，从4月初的平均14.1小时上升到5月底的75.2小时。

康威对这一现象的解释是:“除了供应链放缓之外，我们看到这种现象的部分原因是，接收货物通常需要与司机互动，在某些情况下，让司机在家里提供白手套服务。我们从客户和运营商那里听到反馈，消费者拒绝货运，因为他们不想与司机互动。由于很难退回/处理大型和笨重的货物，没有处理的货物的增加(即关于被拒绝的货物下一步该怎么做的指示)可能会推高平均履行时间。”

这些数据集以及其他数据集都有一个共同的主题，那就是COVID-19确实以大规模重写的形式极大地改变了脚本。虽然我们都在努力应对这些新的、不同的物流变化和挑战，但交付网络仍然牢固地建立在第一线。虽然由于快递网络过于拥挤，你的快递可能会晚点，但你可以放心地假设你会收到它。这就是在这个新世界做生意的代价。