短线铁路的税收抵免不是永久性的，但铁路利益相关者希望这种情况有所改变

众所周知，如果税收抵免(在铁路界被称为45G)永久化，短线铁路部门将受益匪浅。但这是否会在国会发生是一个问题。

45G的好处及其对该行业的意义，在一些主要的短途铁路利益相关者——美国国家铁路建设与维护协会主席查克·贝克和美国铁路运输协会主席琳达·鲍尔-达尔——的评论中显而易见美国短线和地区铁路协会——上周在纽约举行的铁路趋势会议上，该会议由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主办。

在其核心,45克帮助603短线铁路升级他们的轨道和桥梁来处理现代货运汽车,据ASLRRA,根据45 g短线铁路必须每投资1美元50美分的信贷信用限额相当于3500美元每英里的轨道,同时允许铁路行业花费更多自己的收入,使铁路运输更安全、更高效的超过10000美国客户。

2005年实施的45G税收抵免政策于2015年12月31日到期，ASLRRA表示，自那时以来，该政策已使短途铁路和地区铁路向基础设施投资了40亿美元，2015年(有数据报告的最后一年)改善了2140英里的铁路，更换了527万条铁路，短途铁路行业在基础设施上投入了112万美元，占收入的24%。

从表面上看，45G似乎很有可能成为永久性的，考虑到众议院今年早些时候提出了一项名为“为客户和经济建设铁路通道(BRACE)法案”的立法，该法案有226个众议院共同提案国和51个参议院共同提案国(S. 407)。

“我们乐观地认为，短期税收抵免将有办法成为现实，”贝克告诉RailTrends的与会者。“好消息是，国会仍然大力支持独立法案，使其永久化。”

虽然人们乐观地认为，使这项法案永久化将极大地帮助短期行业，但贝克明确表示，最佳结果尚未到来，他解释说，45G是整个美国参议院中共同提出最多的联邦税收法案，人们会认为，有了这种“支持，它可以被纳入法律，而不会有那么多的恐慌”，但尽管如此，目标仍未改变。

ASLRRA的Bauer-Darr将45G与税收改革法案联系起来，该法案上周在国会取得了相当大的进展。

她说:“来自华盛顿的信息一直是‘如果你不支持税改法案，那么你就不会在其他方面取得多大成就’。”“我们是支持的，但(税改)法案不会像45G那样推动我们行业的发展，因为我们的行业没有足够的钱让它产生那么大的影响，或者产生45G那样的影响。”

她补充说，目前正在就45G如何符合白宫“购买美国货”的信息进行讨论，她还补充说，短线行业不能外包。

正如之前报道的那样，ASLRRA表示，45G“代表了真正和直接的基础设施投资和创造就业机会，保留了交通和经济发展机会。”万博ag客户端app

最重要的是，这项立法为铁路和多式联运托运人和承运人提供了无数的好处。

铁路利益相关者表示，这实际上是为了让短线铁路客户与国家铁路网保持联系，提供充足和安全的铁路服务，这使得这项规定具有如此广泛的吸引力。

49个州有500多家短途铁路运输公司，它们是11,000多名铁路托运人的第一英里和最后一英里。保护和升级短线铁路对美国许多经济体和社区至关重要

1980年，美国通过《斯塔格斯法案》(Staggers Act)解除了对货运铁路的管制，当时只有200条短线铁路，而今天已经超过550条。放松管制实际上鼓励了短线的创建，否则就会被放弃，而短线以前是由一级铁路公司拥有的，他们不想再经营它们了，因为它们不是一级核心网络的一部分，在经济上不可行，尽管它们在经济上对短线运营商是可行的。

更重要的是，废弃的短途铁路已经遭受了几十年的延期维护，这支持了通过税收抵免的观点，以创造一种有效降低基础设施升级成本的方法，以便进行更多的基础设施升级，并保护那些本来会被废弃的铁路。