云计算的现状:天空才是极限

受到云计算的低启动费用、成本效益、几乎无限的存储空间以及降低IT实施和支持成本的潜力的吸引，越来越多的公司选择放弃购买和安装软件的选择实现基于云的应用程序允许他们通过网络共享和访问软件和信息。

物流专业人员现在不用使用自己的物理服务器或硬盘驱动器来存储软件和信息，而是可以“订阅”软件服务，这些软件服务可以全天候全天候地在线访问。m.mxappadg

云应用程序经常与按需或托管的解决方案混淆，它是作为实用程序通过Amazon EC2等服务在发货方的防火墙之外交付的。另一个混淆点涉及软件即服务(SaaS)，其中TMS和WMS等应用程序在多租户环境中交付，并通过第三方主机或云计算提供商托管在提供商的数据中心。

在过去的几年里，云计算已经在供应链管理(SCM)软件领域取得了进展。

根据万博2.0app下载2013年科技使用研究在接受调查的物流专业人士中，18%的人表示他们已经采用了基于云的解决方案，37%的人正在评估这些解决方案，13%的人不认为基于云的解决方案是一种选择，另有26%的人表示他们不确定自己的公司对云计算是否感兴趣。

根据调查，托运人提到的与云计算有关的主要问题包括安全性、系统可靠性、隐私和备份计划。那些强烈考虑云解决方案的公司表示，从任何地方访问的能力、带宽和容量，以及当前SCM软件提供商正在迅速向这个方向发展的事实，正在推动他们的决定。

在接下来的几页中，我们将深入探讨云计算在SCM领域的印记，讨论这种软件交付方法的局限性，并听取一家致力于尽快让100%的客户使用云的设备制造商的意见。

超过预期增长
毫无疑问，托运人对基于云的应用程序的兴趣正在上升。Gartner的分析师预测，到2016年，大约40%的供应链应用程序将在“组合云”中交付，其中包括公共云(多个用户共享资源)、私有云(针对单个公司)和多租户SaaS(应用程序服务于多个企业和用户)交付方式。

Gartner研究副总裁德怀特·克拉皮奇(Dwight Klappich)表示，供应链领域的某些部门已经超过了40%的目标。超过50%的新采购和采购应用，运输管理系统(TMS)和万博ag客户端app全球贸易管理他说，例如，目前正在云计算中交付。

克拉比奇认为两者都有仓库管理系统和选择供应链规划(SCP)应用程序正在云中获得牵引，尽管速度不及TMS和GTM。他解释说:“我们开始看到人们对WMS和SCP的兴趣越来越大，而且正在加速发展，但它们的数量落后于其他供应链应用程序。”

克拉比奇表示，在大多数情况下，不愿迁移到云端的原因只有一个:在异地运行应用程序比在内部运行应用程序有真正的优势吗?克拉皮奇说:“如果答案是否定的，托运人通常不会转向云计算。”

然而，当TMS转移到云端时，托运人可以在全天候的在线环境中与供应商、承运人和其他关键服务实体进行协作和交互。当gtm基于云计算时，解决方案提供商可以通过网络轻松快速地将最新的贸易合规和监管参数推送到托运人的全球位置。“优势是非常明显的，”克拉比奇说，“这就是为什么像TMS和GTM这样的应用程序在云中发展得更快。”

ARC咨询集团(ARC Advisory Group)供应链解决方案主管史蒂夫•班克(Steve Banker)表示，在某些情况下，托运人别无选择，只能转移到云端。例如，在供应链规划市场，像Aspen Technology和Kinaxis这样的供应商不提供传统的软件交付模型。

选择有限的事实帮助推高了这些领域的云采用数量，也帮助支撑了云计算作为一个整体。在TMS和GTM软件领域，Banker表示，转移到公共云的架构优势，即为了协作，“根本无法与传统软件解决方案相匹敌。”

评估云计算的局限性
纵观云计算的大部分历史，它一直被认为是安装和运行新软件的“快速而廉价”的方式。克拉皮奇说，不要这么快，他认为“快速实施”的云销售说辞具有误导性。

克拉皮奇说:“一些供应商过度推销云计算的快速实现方面。“云用户确实在这方面获得了一些优势，但没有一些供应商所说的那么大。这给那些认为今天把软件放到云端，明天就可以使用的公司带来了问题。”

请记住，迁移到云并不一定会改变实现过程本身。如果是这样的话，收益可能在10%到20%的范围内——在云实现中比传统的购买和安装快10%到20%。例如，一个新的TMS用户仍然必须加载其所有的运营商费率，并配置新系统以与其运输网络集成，而不管应用程序是基于云的。万博ag客户端app

云计算的局限性还不止于此。克拉皮奇说，现在这种递送方式已经有了一段时间来创造自己的业绩记录，但他也注意到了一些问题。首先，他将云计算与购买后安装的决策相比，就像新车购买者必须做出的“租赁还是购买”的选择。

克拉皮奇说:“如果你打算用两年的车，租它会更便宜，但如果你打算用10年，那么买它是有意义的。”“同样的逻辑也可以应用于SCM软件。”

当涉及到云时，基础设施管理问题也会发挥作用。预先将服务器空间和支持卸载给第三方听起来是个好主意，但并不是所有的托运人都能成功。“当你选择基于云的选项时，你必须睁大眼睛，”克拉比奇说，“并意识到你实际上是在放弃对基础设施管理和应用程序支持的控制。”

避免或至少管理这些挑战的一种方法是去掉云计算的小块，而不是尝试在部门或企业范围内推出软件。凯捷(Capgemini)供应链技术部门负责人、GTM负责人杰夫•特里诺(Jeff Trino)建议:“弄清楚你有足够的带宽来处理什么，然后围绕它制定路线图。”

例如，在与托运人合作时，Trino公司专注于公司业务的一个特定方面，例如其入站配送中心网络，实现了一个特定的基于云的软件，然后等待早期的成功(或失败)在六个月的时间内脱颖而出。他说:“为你的企业制定一种切实可行的方法，一次解决一件事。”

看不到尽头
预计未来云计算和SCM领域的基于云的解决方案会有更多的增长。会有更多的货主使用云计算，而不是购买并安装软件吗?班克说，短期内不会。Banker补充道:“云业务的增长速度继续快于传统软件业务，但云业务要超过传统软件业务还需要很多年。”

Trino认为云技术未来将有更多的增长，并指出企业对更快的投资回报率和更短的IT部署时间的渴望是未来的关键驱动因素。他还预计，随着甲骨文(Oracle)、SAP和微软(Microsoft)等大型企业继续建立自己的基于云计算的SCM产品，云计算提供商之间将继续进行整合。特里诺说:“这些公司拥有一定的安装基础，他们正在积极寻找收购目标，以扩大这个市场。”

克拉皮奇将密切关注Gartner的2016年预测，即50%的新软件交易将基于云计算。他表示，WMS仅用了5年时间就在该领域成熟(相比之下TMS需要10年时间)，这证明了托运人需要替代的交付方式和它们提供的好处。“我们将看到基于云计算的SCM的持续增长，就像我们已经观察了一段时间一样。在这一点上，还看不到尽头，”他说。

借助WMS进入云端
如果吉姆·盖斯凯尔(Jim Gaskell)能如愿以偿，每个皇冠设备公司(Crown Equipment Corp.)的客户都将使用云来存储、管理和检索有关其物料搬运设备的信息。升降机的车载计算机无需通过无线网络将维护、运输、操作员、卡车和电万博ag客户端app池信息数据发送到仓库或配送中心的服务器，只需将数据发送到基于网络的平台。从任何地方和24/7的基础上访问，信息可以在整个企业中共享，而不仅仅是在单个仓库中。

盖斯凯尔的梦想可能已经不远了。今年10月，Crown为其Infolink叉车车队管理系统推出了基于云的解决方案。该解决方案在其私有云系统上托管，将帮助用户整合他们的数据，将其存储在网络上，然后在需要时随时访问。

物流专业人士是否会选择采用这一系统还有待观察。Crown Insite全球产品总监盖斯凯尔表示，一些人对信息的安全性表示担忧，他们将“失去对”曾经存储在自己服务器上的数据的控制。但Gaskell和他的团队有一张制胜王牌——越来越多的公司正在使用基于云的仓库管理系统(WMS)。

Gaskell说:“坦率地说，如果用户在将WMS数据放入云端时没有问题，那么他们将自己的叉车数据放入云端时也不会有问题。”他估计，目前Crown有10%的客户正在使用云技术进行叉车车队管理。“我们只是搭着WMS的顺风车进来。”

Gaskell认为云计算对于依赖高度分散的方法来提升卡车车队管理的全球供应链组织尤为重要。虽然所有美国业务都可以使用公司的中央服务器，但在墨西哥、拉丁美洲或欧洲的业务必须满足不同的数据收集和管理规则，因此不能总是使用国内的基础设施。

盖斯凯尔说:“客户告诉我们，他们在试图将所有的全球数据集中在一个中心位置时遇到了挑战。“云解决了这个问题。”