2016物流状况:追求互利共赢

让我们先从好消息开始:在今年余下的时间里，货运将是一个“托运人市场”。万博ag客户端app事实上，托运人是商业物流成本不断上升的短暂间歇的短暂受益者。

然而，根据《第27届年度物流状况报告》(SoL)近日发布科尔尼由潘世奇物流和供应链管理专业人员委员会在美国，这种市场状况根本不会持续下去。这是由于一些一次性因素的综合作用，这些因素现在对托运人有利，包括库存膨胀、美元走强阻碍了出口，以及额外的运力突然激增——尤其是在价值3,000亿美元的卡车租赁市场。

现在的现实是:根据这份报告，过剩的库存将被出售，托运人和承运人之间的供需平衡将合理化，燃料和燃料附加费将上涨。此外，卡车运力将变得更加有限，主要原因是无法招募、培训和雇佣合规司机，因为越来越严格的环境法规和其他成本高昂的法规影响着5,820亿美元的卡车行业。

SoL报告的作者说:“今天，物流系统是健全的，理想的服务和功能一般都是可用的，而且为成本效益而设计的系统正在提供对托运人有利的定价。”“然而，基础设施方面的差距和加速的速度趋势，将给这个系统带来越来越大的压力，因为它不是为电子商务驱动的、最后一英里、最后一分钟的配送而设计的。”

在这一点上，作者敦促托运人在“互惠互利”的基础上加强与承运人合作的最佳实践，成为真正的运营合作伙伴。能够实现这一目标的托运人将免受即将到来的最严厉的运费上涨的影响，并且几乎可以肯定在需要的时候有他们需要的能力——让不合作的托运人受到冷落。

非常非常大的数字
在一天结束的时候，企业物流人员可以为他们自己的成功而感到欣慰，因为他们将美国企业物流成本总成本较前一年降低了6个基点。去年物流成本达到2.15万亿美元，仅占国内生产总值(GDP)的7.85%，而2014年这一比例为7.91%。历史最低水平是在2009年的大衰退期间，当时成本占GDP的7.37%。

尽管新报告没有提到这一点，但必须从历史的角度来看待这些百分比，以了解美国货运物流系统在放松管制时代的效率。1979年，也就是1980年《汽车运输法案》颁布前的最后一年，对卡车运输业进行了经济上的放松管制，当时物流成本高达GDP的19%。

报告警告称，未来十年，物流业将进入一个新时代。技术(物联网、分析、机器人和3D打印)和运营限制(监管、司机短缺和基础设施瓶颈)等颠覆性力量“将以惊人的速度发展，并有可能从根本上改变游戏规则。”

报告总结说，在此期间，那些掌握了适应这些中断的技能的公司可能会脱颖而出，这当然与物流领域的顶级专家已经在市场上看到的情况相吻合。

“消费者的期望正在改变，”他说Marc Althen彭斯克物流公司(Penske Logistics)是SoL报告的共同发起人之一。“他们希望自己的产品能快速送达，也不想为快递支付很多钱。托运人正在努力应对这些期望带来的挑战，许多人转向外部物流公司寻求专业知识和支持。”

面对这些日益严峻的挑战，物流经理们似乎在管理消费者需求、在需要的地方获得额外的运力，以及在影响卡车运输和其他模式的新法规的迷宫中导航方面做得非常出色。

万博ag客户端app运输成本是美国企业物流成本的最大组成部分，去年仅增长1.3%，至8,889亿美元。其中最大的部分是卡车运输。全卡车(TL)成本增长3%至2788亿美元，少于卡车(LTL)成本增长7%至637亿美元，私人或专用卡车成本增长1%至2400亿美元。整体汽车运输成本上涨2.6%，至5,820亿美元，包裹和快递运输成本上涨8%，至822亿美元。

卡车运输业的增长很大程度上是以牺牲铁路行业为代价的。煤炭和出口需求疲软导致去年铁路收入下降8.9%，至807亿美元。航空货运(国内和国际)增长2.1%至674亿美元，水运增长2.1%至476亿美元，管道运输下降11.8%至295亿美元，主要原因是原油价格低。报告显示，与此同时，库存和持有成本上涨5.1%，至4,273亿美元，管理和其他成本上涨4.1%，至910亿美元。

作者说:“然而，仔细研究交通成本数字表明，2万博ag客户端app015年可能是美国交通法案的转折点。”“铁路和管道等能源敏感型运输模式的收万博ag客户端app入有所下降，尽管包裹和快递以及LTL等以消费者为中心的模式加速了增长。”

报告指出，库存持有成本的变化也可能“预示着另一个方向的转变”。这是因为在近10年的利率下降之后，库存成本正在上升。从2009年到2014年，美国企业库存每年增长5%，但去年趋于平稳。

然而，库存增长的停滞被资本成本权重平均成本上升42个基点所抵消，导致去年库存持有成本整体上升5.1%。

美国基础设施的衰落被认为是继续提高物流行业生产率的一个“关键”因素。2015年通过修正美国地面运输(FAST)法案万博ag客户端app该报告的作者表示:“通过投资于急需的维修和扩大关键瓶颈的基础设施容量，有望加快物流流动。”

FAST法案为到2020年的地面交通提供了3050亿美元的资金。万博ag客户端app其中2260亿美元将拨给联邦公路管理局，10%将用于铁路、港口和多式联运项目。然而，FAST法案每年只包括9亿美元用于资助大型、全国性的货运项目，专家表示，与积压的需求相比，这个数字低得可怜。

虽然FAST法案无疑是向前迈出的一大步，但报告作者认为，它远远低于美国土木工程师协会认为从现在到2025年必须投资于地面交通的2万亿美元。万博ag客户端app

模态了
与往常一样，卡车运输是推动美国商业物流系统的引擎。中国铁路去年的收入为5,830亿美元，是美国铁路行业规模的七倍，雇佣了700万人，其中包括300万名很难找到的长途司机，占货运总支出的48%。

但根据SoL的数据，尽管汽车运输公司享受了最大份额的运费，但2015年是运费疲软的一年，这种情况一直持续到2016年。事实上，2015年的主要特征是产能过剩，在价格上涨了几年之后，产能过剩压低了价格。正如我们所报道的，利率在年初开始时很低，随着时间的推移急剧下降。

为了应对这种不断恶化的环境，航空公司在很大程度上采取了提高运营效率和推迟订购机队的措施。然而，费率下滑并不是汽车运输公司面临的唯一阻力。正如报告所重申的那样，随着劳动力市场收紧，监管变得更加严格，卡车司机的生活方式失去吸引力，招聘和留住卡车司机变得越来越困难，成本也越来越高。

根据Truckstop.com的数据，干货车现货市场的价格去年下降了15%，而且在今年年初还在继续下降。事实上，CASS运费支付指数证实了费率下降的趋势，表明2016年第一季度支出下降了8.3%，而出货量仅下降了4.9%。

根据美国运输统计局(Bureau of Transpo万博ag客户端apprtation Statistics)的数据，卡车吨位在2014年大幅增长后，2015年保持稳定。在这种情况下，费率的下降可以解释为运力的增加，以及卡车运输公司正在追求低收益的交通，如多式联运和长时联运。

Stifel的资深卡车分析师表示:“去年对卡车运输市场来说是过山车般的一年，上半年市场状况良好，下半年则相当疲软。约翰·拉金．“尽管2015年下半年疲软，但合同利率在整个2015年都保持了稳定。

然而，拉金补充说，随着时间的推移，供需动态的疲软导致现货利率面临“巨大的下行压力”。“然而，2015年还有许多其他不利因素，比如库存高企、美元走强、多式联运服务质量回升。”

专用车队和私人车队是SoL报告中为数不多的两个亮点，因为它们的服务记录很高，而且它们是许多卡车司机的主要增长领域。同样，价值820亿美元的包裹和快递市场也在很大程度上得益于电子商务的发展。报告显示，联邦快递的地面服务增长了9%，联合包裹的地面服务增长了3%。

在14万英里长的美国货运铁路系统中，情况就不那么乐观了。主要受煤炭产量骤降影响，该公司去年营收下滑8.9%，至800亿美元。根据报告，多式联运“暂停”，导致整体铁路运量减少2.5%，与2014年4.5%的增长形成鲜明对比。

“煤炭载客量的下降可能是美国铁路自1980年通过部分放松行业管制的斯塔格斯法案以来最重大的结构性变化，”美国铁路运输协会执行主席马特·罗斯说BNSF铁路公司

同样，根据SoL的数据，航空货运需求“低迷”，去年国内和进出口增长仅为670亿美元。使用不同的方法，2014年SoL报告将航空货运和货代收入定为710亿美元。

作者总结道:“(空运)费率下降并不奇怪。”有一个例子可以说明有多萧条:德鲁伊航空货运指数(Drewy Air Freight index)报告称，从2015年1月到2016年1月，上海到洛杉矶的运费暴跌了37%。

国际航空运输协会(International Air Transport Association)报告称，全球载客率(付费货物占据货舱的百分比)为41.9%，为七年来的最低水平。在北美，这一数字甚至更低:2016年3月为34.2%，而两年前为37.4%。

虽然对托运人来说，这可能不是一个非常长期的过程，但那些愿意与承运人成为真正的运营合作伙伴的人，最有可能在这个转型的市场中生存下来。