2021年物流状况:铁路/多式联运

一年前，大流行的影响严重削弱了美国铁路载重和多式联运运量。但如今，由于这两个时期商业环境的巨大差异，货运量正以显著的速度复苏。

从数据来看美国铁路协会，截至2021年前5个月，美国汽车载重量同比增长7.3%。5月份的周平均载客量远远超过了2020年5月的周平均载客量，AAR表示，这是自1989年开始跟踪这一数据以来的最低记录。根据AAR的数据，仅2021年5月一个月，美国铁路载客量就同比增长了30.4%。

与此同时，铁路多式联运运量也较去年同期出现强劲反弹，美国5月份集装箱和拖车运量同比增长26.2%。2021年前5个月，美国集装箱和拖车运量同比增长19.2%。美国5月份平均每周多式联运货运量同比增长20.7%。

更重要的是，根据AAR的数据，这标志着美国多式联运平均值在任何月份中排名第七，在5月份中是最高的。

“美国2021年5月的铁路运量令人鼓舞，”AAR高级副总裁约翰·格雷说。“按周平均计算，总载客量是自2019年10月以来任何一个月最多的。今年5月，我们跟踪的20个载重类别中有18个载重类别比2020年5月有所增长，而20个载重类别中有12个载重类别比2019年5月有所增长。与此同时，多式联运刚刚迎来了美国铁路有史以来最好的1月至5月。”

虽然运量增长对货运铁路和多式联运来说是一个好迹象，但总部位于纽约的ABH咨询公司负责人托尼·哈奇(Tony Hatch)认为，由于2020年的运量受到大流行的负面影响，年度比较几乎毫无意义。

哈奇说:“不仅大流行和极地涡旋的影响影响了第一季度的情况，不寻常的天气在同比发生时也更加常见。”“另一件要记住的事情是，2019年对铁路来说是糟糕的一年，因为我们过去是——现在仍然是——在贸易战中，对价值近4000亿美元的商品仍然征收关税。”

哈奇指出，在持续的经济复苏过程中，铁路在2020年下半年的工作中表现出色，他补充说，尽管开始出现一些裂缝，但与港口相比，铁路并不是供应链中的主要违法者，例如，港口在今年早些时候处理了严重的拥堵问题。

哈奇说:“我给铁路公司去年下半年的成绩打A-或B+，今年上半年打B。”“希望这不是一种趋势。由于卡车司机短缺，也有一些压力，比如多式联运的压力。在某种程度上，这对企业来说是件好事，但也很难，因为铁路公司很难招到员工。”

虽然铁路和多式联运运量强劲，但Hatch表示，在STB主席马丁·奥伯曼(Martin Oberman)最近致信一级铁路领导层后，需要保持警惕。这封信是关于一些托运人报告的铁路服务问题，并补充说，这可能与过去几年铁路劳动力减少的更广泛趋势有关，再加上大流行导致的休假和隔离。

哈奇补充说:“这封信向铁路公司发出了一个信号，即铁路安全局对他们不满意。”“我认为，机顶盒有一种先入为主的观念，对服务不满意，托运人希望看起来不满意，所以价格下降，降低物流成本。”

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