物流现状:航空货运

人们对2022年航空货运业将有所改善寄予厚望。当俄罗斯入侵时，一切都改变了乌克兰中国进入了与新冠肺炎相关的大规模封锁。然而，还是有一些希望的小迹象。

世界acd市场数据确定了2022年第一季度全球美元平均收益率/利率比去年同期高出29%。在该季度，与去年同期相比，产量/利率变化(以美元/公斤计算)分别上升了37%、23%和28%。这一趋势在4月份没有改变。事实上，4月份最后两周的运力与前两周相比增长了+1%。

克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的报告显示，所有阻碍3月份增长复苏的因素在4月份继续影响着该行业，业务量同比下降了8%。尽管航空公司增加了夏季客运运力，但航空运费仍然居高不下。

乌克兰的冲突、中国的封锁和不断上升的通货膨胀导致了需求的下降，CLIVE表示，机场处理服务和制造业的人员短缺也可能加剧了需求的下降。与疫情爆发前的2019年同月相比，4月份的货运量下降了5%。

然而，4月份货运量的下降并没有导致整体航空运费的下降。CLIVE报告称，与2019年的水平相比，2022年3月的+141%涨幅在2022年4月进一步上升至+145%。这比去年4月的平均水平高出26%。

CLIVE创始人、Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)表示:“客运率较低、费率较高背后的原因是地面运输的瓶颈，目前看来，造成这一瓶颈的原因不仅是全球机场装卸货物的人员短缺，以及运输货物的卡车司机严重缺乏，还包括低薪物流工作人员的普遍短缺。”

WorldACD显示，与2021年3月相比，2022年3月的全球权重同比变化为-3%，但在4月的最后一周保持稳定。中国出境航空货运下降13%，入境航空货运下降23%。往来亚太地区的欧洲航线受到的冲击最大，东行和西行航线的重量分别下降了20%和29%。

美洲在2022年3月和第一季度表现最好。北美洲、中美洲和南美洲的出港和入港航空货运量均录得高个位数增长。在4月的最后两周，从北美到亚太地区(+10%)和中南美洲到北美(+6%)的运费都有所上涨。

CLIVE报告称，在2022年4月，从欧洲到北美的动态载客率平均为70%，动态载客率计算了载客量和可用运力的重量和体积。这是在短短一个月内下降了12个百分点，这是两年来首次降至80%以下。

van de Wouw说:“这是由于航空公司加快了夏季航班安排，北大西洋的客运能力大幅上升。”“在3月的最后一周，运力比前一周增加了15%。”

van de Wouw表示，新增产能“为供需市场降温，并可能导致利率下行压力。”由于这些原因，他预测北大西洋市场很可能是第一个恢复正常的市场。

van de Wouw补充道:“就动态载客率而言，随着航空货运市场从卖方市场转向买方市场，我们看到这种转变开始发生。”“然而，目前的问题可能会让买方市场的上市时间推迟一点。”

4月份的全球动态载客率比2021年下降了9%

2022年4月全球航空货运量、运力载客率和运价动态(与2021年和2019年同期相比，2022年第14-17周)

资料来源:CLIVE Data Services，现为Xeneta的一部分

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