物流现状报告:物流经理的新订单，新机遇

新报告称，去年，企业物流成本再次占国内生产总值(GDP)的8.5%，与2011年的水平相同。这意味着货运物流的增长速度与国内生产总值的增长速度大致相同。

根据这份报告，美国企业物流系统的成本在2012年上升了3.4%，比2011年的增幅少了一半，仍然低于2007年的峰值水平。企业物流成本为1.33万亿美元，比2011年增加了430亿美元。

该报告的作者罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)万博ag客户端app在评论中表示，2012年库存持有成本和运输成本“相当温和”地上升。库存持有成本上升4%，而运输成本仅上升3%，因货运量疲弱且不稳定，且托运人强烈抵制航运公司保万博ag客户端app持运价。

威尔逊说:“与我们的贸易伙伴相比，美国的物流成本占国内生产总值的比例相当高。”“缓慢的经济增长使这一比例保持在较低水平，但在过去三年里，供应链部门在生产率、资产利用率和库存管理方面取得了长足进步。”

Wilson预测，即使市场的产量增加，这些供应链管理的改进也将继续下去。

威尔逊在全国记者俱乐部(National Press Club)发布这份报告时指出，经济增长缓慢和创造就业机会的乏力导致全球经济在不同程度的复苏中徘徊。威尔逊说:“这个月将是大衰退后经济复苏的第四个年头，你可能会想，现在没有什么值得庆祝的。”“是时候问‘这是新常态吗?’”

威尔逊说，她认为我们正在经历一种“新秩序”，这种新秩序正在转化为一种新的经济范式，对物流和供应链部门产生强烈影响。这种“新常态”的特点是增长缓慢(GDP增长2.5%至4%)，失业率较高(美国为7.5%)，对兼职工人的依赖程度更高，创造就业机会的速度更慢。

对于物流商来说，这意味着货运服务的可预测性和可靠性下降，因为货运量上升，但运力没有上升。威尔逊说，在海洋运输等领域，这可能意味着更慢的运输时间

“我相信经济和物流业将慢慢恢复可持续的势头，但我们仍将经历增长率的不平衡，”威尔逊预测。

然而，对于新锐物流经理来说，目前的环境也意味着在一个精明的价格讨价还价时代获得日益紧张的运力的巨大机会。这在一定程度上是因为，由于司机的资格要求提高，尤其是卡车运输业正面临运力受限的问题，而顶级运输公司在选择客户时正变得越来越挑剔。

威尔逊解释说:“卡车产能仍然处于一个微妙的状态，几乎没有短缺，但利用率很高。”“合格的卡车司机已经成为非常稀缺的有价值商品。”

威尔逊预测，随着经济进一步改善，这种短缺将加剧。她预测，到2016年，目前3万名司机的短缺将达到11.5万名。与此同时，在海运和空运行业，产能过剩是一个问题。她说，与此同时，铁路公司有超过20%的货车在仓库里。

以下是各货运方式去年的表现总结:

• 卡车运输业上涨2.9%。由于更高的监管和船队增长不足，该行业“刚刚面临”运力问题。
• 铁路成本上涨4.9%，远低于2011年16%的涨幅。2012年，在吨英里实际下降1%的情况下，第一类收入每吨英里增长5.3%。
• 海运成本下降了0.9%，这又是海运公司令人失望的一年。报告称，今年的运力预计将增加10%，但在不进一步损害行业动态的情况下，这些新船“将难以部署”。
• 航空货运收入增长3.1%，国内航空货运吨英里增长2%，但国际货运下降3.9%。报告称，全货运航空业正面临“长期的运力过剩和不断恶化的收益”。
• 去年石油管道吨英里数量基本持平。但这被利率上调“抵消了”，因为在这个受到严格经济监管的行业，管道收入增长了8.3%。

威尔逊说，总而言之，2012年“从经济角度来看肯定不是一个好年头”。尽管货运行业继续改善，但高增长的前景有限。“缓慢增长将伴随我们很多年，”威尔逊总结道。

更多的“物流状况报告“范围-严重的司机短缺迫在眉睫