现在是时候对基础设施采取更严肃的措施了

大流行凸显了基础设施对我们国家恢复力和能力的关键作用，而我们在这方面做得很糟糕。原因，至少对高速公路系统来说，是不正常的资金政策。

说到为美国公路提供联邦资金，公路信托基金(Highway Trust Fund)在建设大都市间高速公路方面取得了令人难以置信的成功。公路信托基金的设立是为了建设州际高速公路系统——这是美国历史上迄今为止最大的公共工程项目，为1992年基本完工的46876英里州际高速公路系统投资的1289亿美元中的1143亿美元提供资金。这种投资的回报很难评估;1998年的一项研究表明，每投资1美元就能获得6美元(按2019年美元计算，经通胀调整后为9.41美元)。它用每加仑燃油税来支付这一切。

虽然在化石燃料时代，公路信托基金是一个非凡的扩张工具，但它一直在努力跟上维护工作，处理环境影响和拥堵等现代问题，并与城市(都市内)交通发展萎缩有关。万博ag客户端app在我们的高速公路系统的建设阶段，少数民族社区被铺满或绕过的历史也将是未来几年需要纠正的一个话题。自2008年以来，该基金需要从国库中反复转移资金以保持偿付能力，最近国会预算办公室预计该基金将在2021年耗尽。

这种功能障碍的后果在我们的道路和桥梁上很明显。美国土木工程师协会(ASCE) 2017年对美国基础设施的总体评分为D+，桥梁基础设施为C+，道路、航空和大坝为D，能源为D+，交通为D-。另一份报告估计，糟糕的道路和桥梁为全国汽车维修成本贡献了1205亿美元，2017年ASCE的一份报告表明，交通死亡人数的增加可能是由于糟糕的道路基础设施。2021年1月的一份ASCE报告估计，由于基础设施落后造成的交通拥堵和其他经济拖累，每户家庭的可支配收入每年损失超过3300美元。

怎么办呢?汽车行驶里程税将公平地向用户分摊成本，但有人批评说，这种技术和系统尚不存在，可能需要数年时间才能实施。分阶段征收碳税可能是一种替代方案，可以最大限度地减少经济冲击，同时影响企业投资远离对环境有害的化石燃料。但任何机制，即使是不完善的机制，都是一种改进。

现在是供应链经理和相关人士发声的时候了。民主党和共和党都寻求通过建设项目创造就业机会，提高美国的竞争优势。各州和市政当局已经承担了部分地方层面的资金负担，但迫切需要一项全国性的交通战略。万博ag客户端app

不能继续的是一切照旧——时钟在滴答作响，我们的生活和经济福祉受到几十年政治犹豫不决的影响。80%的计划执行得好，总比没有计划强。现在是时候推动你们的国会议员在下一次I-35大桥倒塌或大流行病袭击之前支持并通过运输资金立法了。万博ag客户端app

迈克尔·格雷维尔(Michael Gravier)是布莱恩特大学(Bryant University)市场营销与供应链管理教授，主要研究方向为物流、供应链管理、战略和国际贸易。