仓储大图:不寻常的业务

大数据、工业4.0、物联网、亚马逊效应——无论你的业务面临什么挑战，你的仓储和配送业务可能都与五年前大不相同了。

初创企业已经通过创新的软件、硬件和进入市场的战略，动摇了解决方案的格局。已建立的系统供应商已经在如何提供解决方案和服务方面做出了有意义的转变。在这一过程中，仓储和分销的竞争环境有所改善。由于消费者的需求，大规模的自动化设施和夫妻店有望提供类似的服务。而且，由于更快、更便宜的技术，有许多解决方案可以使小型、中型和大型企业的能力更紧密地结合在一起。在经历了经济大衰退和电子商务革命之后，幸存下来的公司可以从丰富多样的解决方案中进行选择。

“目前仍有伤亡，但市场已经从恐慌转向了这样一个问题:‘正确的前进道路是什么?’”InVia Robotics的首席营收官考文·卡森(Corwin Carson)说。“解决方案目前已经可用，创新技术正在从充满希望的测试版和试点阶段过渡到真正的部署和实际吞吐量。”

自主移动机器人(AMR)供应商InVia和IAM Robotics是两个例子，它们是材料处理领域的新玩家，它们围绕行业面临的独特条件构建了自己的商业模式。通过提供机器人即服务(RaaS)，他们使大大小小的客户能够开始或逐渐推进自动化的使用。RaaS使那些难以吸引或留住人才的公司能够在不需要大量前期资本支出或长期承诺的情况下解决非增值材料处理任务。

另一方面，全球集成商Witron(在Modern的2017年顶级系统供应商名单中排名第14位)也做出了调整，以帮助其大型、高度自动化的客户跟上变化的速度和稀疏的劳动力资源。首先，该公司采用了一种学徒计划，为技术人员正式过渡到客户员工提供了一条途径，有效地将人员流失从一种负担转变为一种利益。2015年，该公司进一步推进了这一概念，开始代表客户运营整个自动化设施，管理自动化和人工活动。

Witron Service首席执行官Christian Dietl表示:“当全世界都在谈论物联网和工业4.0时，我们希望为客户提供支持，使他们能够专注于自己的能力。”“作为集成商，我们的核心竞争力是设计有保证吞吐量的系统。作为服务提供商，当我们运营仓库时，这些目标与客户的目标相匹配:以最低的运营成本准时、准确地发货。”

在供应链方面，供应链咨询和实施公司Tompkins International的董事长兼首席执行官Jim Tompkins看到了机遇，并成立了MonarchFX Alliance。该联盟旨在将世界一流的供应链和物流企业与世界一流的产品销售者连接起来，“形成重塑的物流生态系统”，旨在使企业能够在快速变化的市场中获得支点。例如，一个在北美中心配送中心工作的零售商将面临在每个海岸开设类似设施的挑战，特别是在未来规划的艺术充其量是模糊的情况下。汤普金斯希望能改变这一现状。

汤普金斯说:“在与几百个品牌和零售商谈过之后，真正的问题不是与亚马逊竞争，而是盈利能力。”“普华永道最近的一项研究表明，90%从事电子商务的公司都在亏损。我们所做的是不同的，因为我们没有押注于任何一个客户，我们押注于电子商务。”

这些公司的共同之处在于，他们的利基市场在几年前似乎是不切实际或不可想象的。认识到这一事实后，他们也在为自己、客户和合作伙伴定位，以应对从今天开始的几年里同样神秘的情况。这些只是几个例子，但它们反映了该行业已经接受了一种创新理念，即没有任何选择是不可避免的。

开始小

IAM Robotics的创始人兼首席执行官汤姆·加卢佐(Tom Galluzzo)表示，几十年来，资本模型一直在管理仓库资产，其特点是大额预付款、持续折旧和长期投资回报(ROI)。他补充说，传统上，自动化最适合大公司。资本支出在这个层面上是可控的，但它阻止了中小型企业(smb)进入自动化游戏。

Galluzzo和他的团队开始寻找方法来降低客户在投资时的风险，这些投资可能经得起时间的考验，也可能无法经受住考验。IAM现在通过传统模式销售amr，但也开发了RaaS模式以降低进入壁垒。

Galluzzo说:“现在围绕着商业模式有很多创意，而我们并不是唯一探索RaaS的人。”“它有很多有趣的东西，对我们作为供应商和我们的客户都有意义。在传统模式中，首先有一大笔支出，其次是可能永远持续下去的服务和支持成本。使用RaaS，维护成本将分散到自动化的整个生命周期中。最重要的是，客户不必等待投资回报。如果你有合适的商业案例，你可以从第一天开始使用机器人，并节省资金。”

InVia的Carson表示，这种动态可以帮助自动化新手以及已经投资大规模自动化的人。

他表示:“对于中小企业来说，这是一个与世界上任何人竞争的巨大机会。”“但也有一些客户投入了大量资金，只是为了看到市场发生变化，而这些资本的投资回报率并没有按计划实现。如果他们研究的是5到12年的投资回报率，可能会发生很多事情。即使是像仓库分割这样看似简单的决定，从单一的中心设施到每个海岸的一个设施，在两个设施中扩展自动化和资产并不总是容易或可能的。而RaaS就是这样。”

卡森说，客户希望利用现有的基础设施，许多最新的amr供应公司几乎可以使用仓库中现有的所有设备。使用标准组件并创建高度自动化系统的能力对于控制与自动化相关的成本至关重要。

反过来，资本可以重新定向到有助于进一步发展业务的领域。例如，Carson指出了增加sku对电子商务业务的重要性。数据显示，这是提高顾客人均价值的关键方法，因为顾客多买一件商品的决定有助于降低运输成本。

“客户意识到现在所有的选择都摆在桌面上。一切都要从头开始，”Carson说。“有各种各样的移动机器人公司，它们都为市场提供非常强大、适应性强、进入成本低的解决方案。这是一个全新的世界。”

加大

大型和高度自动化的仓库系统已经取得了巨大的进步，提供了传统自动化并不总是提供的灵活性。订单和SKU配置文件的现代动态继续挑战这些系统，但近年来最大的斗争集中在正常运行时间上。

自动化系统的维护是一项复杂的工作，积极的服务水平没有留出停机时间。再加上熟练技术人员的人才库不断减少，许多系统供应商和最终用户都在努力寻找足够的帮助来确保最佳性能。

对于全球内部物流系统供应商Witron来说，这个问题大约在20年前首次出现。Dietl回忆起许多客户，特别是食品零售业的客户，他们认识到大型自动化dc的价值，但坦率地承认他们缺乏维护它们的能力。

除了标准的售后服务，如备件、维护、培训和帮助台，Witron开始提供专业的技术现场服务，专注于电子、控制、plc、电气工程以及超级用户IT工程师的机械和维护。1996年，为欧洲的一个客户建立了第一个这样的设施，当时有六名Witron员工在现场工作。迪特尔说，这是Witron作为技术提供商的开始，它还在现场提供常驻人员来支持技术。

然后，在2000年代中期，维特龙与亚利桑那州凤凰城的一位客户合作。，在本地提供技术人员服务，以及一名操作设备的人员。迪特尔说，从那时起，Witron对客户设施的参与从10到15人的小型服务团队增加到60到100人，负责维护和操作。

迪特尔说:“在2015年之前的10年里，这种模式取得了成功。“2005年，我们有300名员工为7家客户提供此类服务，到2015年，我们在35个地点提供了此类服务，约有1000名当地员工。”

迪特尔表示，这段经历帮助威隆在新项目中培养了组织和劳动力管理方面的能力。例如，由于零售环境的数量不同，Witron找到了一种交叉利用工人的方法，让机器操作员做一些维护任务，反之亦然。在业务量高峰期间，不安排任何维护活动，而是由这些人员支持操作。Dietl说，这有助于避免用临时工来补充劳动力，这在需要更多技能和培训的自动化系统中可能是一个问题。

两年前，威特龙开始全面运营其第一个仓库，包括自动化前后的人工任务——从收货到叉车操作员，再到采摘和运输。迪特尔表示，这种模式与传统的第三方物流在几个重要方面有所不同。虽然第三方物流可能会通过销售备件获得一些利润，但Witron对从售后服务中获利不感兴趣。

迪特尔说:“我们是一个完整的供应商，所以售后服务的重点是尽可能的最佳运营价值。”“第三方物流员工通常是灵活的，理想情况下以尽可能低的员工数量运营，我们正在建立一支稳定的跨技能人才队伍。我们的战略是，要么提供全面服务，要么为客户建立服务运营人员，如果他们愿意，就把他们交给他们。”

交叉培训似乎对工作满意度产生了积极的影响，因为北美所有工厂的平均离职率为3%，德国则不到1%。

迪特尔补充说:“越来越多的数据中心和仓库的自动化正在转变为一条生产线，而不是一个数据中心，就像汽车行业一样，被驱动的是需求链而不是供应链。”“从控制到劳动力利用再到订单处理，我们正在以水平方式在仓库和DC系统中实现接口。我们有透明度，可以横向规划并将这些元素连接到运输、采购甚至商店，因此客户可以主动规划商店活动。万博ag客户端app我们在战略上展望未来几年，这种仓储运营模式是一项战略决策。”

海岸到海岸，海岸到海岸

在构建分销网络以提高响应能力和交货时间方面，战略决策计算近年来已被颠覆。汤普金斯作为一名行业顾问，在2012年左右第一次看到了不祥之灾，当时他对电子商务市场五年后的情况进行了预测。

他说:“当我把一些分析数据放在一起时，它们令人难以置信——不是说你不相信，而是我不相信。”“我看到亚马逊进入自有品牌领域，成为全国最大的第三方物流之一，在各地都有物流中心，这似乎不像是一个合理的预测。许多人都说，网络公司不会成功，也不会盈利，而仅占零售市场2%的份额，只是尾巴摇狗而已。作为一名顾问，我认为我不能把它拿出来宣传，因为人们会认为我疯了。”

快进五年后，汤普金斯说，他看似疯狂的预测结果证明是适度的。在这个过程中，他发现了一个机会，并基于他对阿里巴巴商业模式的理解成立了MonarchFX Alliance。阿里巴巴是一家中国电子商务公司，促进消费者对消费者、企业对消费者和企业对企业的销售。这种模式依赖于IT基础设施，利用现有的独立配送和仓储公司来执行实体存储、挑选、包装和配送。

汤普金斯说:“当时的理由是，没有两三个公司可以单独做这件事，而现在阿里巴巴连接了3000家公司，提供电子商务服务。”“这种模式很有道理，尤其是亚马逊做得这么好。如今，亚马逊52%的产品销售是由非亚马逊的第三方物流完成的。所以如果你这么想的话，亚马逊的规模是亚马逊的两倍。”

与阿里巴巴和亚马逊一样，MonarchFX Alliance也是第四方物流(4PL)，这是埃森哲于1996年注册的一个概念，指的是“一家供应链集成商，将自身组织的资源、能力和技术与互补服务提供商的资源、能力和技术进行组装和管理，以提供全面的供应链解决方案。”

汤普金斯说，他们的目标是帮助电子商务公司摆脱建立多个履行中心的需求，以确保其分销网络能够提供消费者期望的那种电子商务服务水平。汤普金斯说:“特别是对于那些只有一个配送中心服务全国的公司来说，5到6天的运输没有竞争力，快递和物流的成本可能超过产品利润率。”“许多人认为他们可以要么做电子商务，要么赚钱，但不能两者兼得。没有一家公司有规模经济来盈利，所以他们需要一个本地的、多租户的第四方物流，可以让它成功。”

汤普金斯将联盟的服务描述为对其合作伙伴分销能力的补充。他举了一个在亚特兰大有一家成立两年的工厂的潜在合作伙伴的例子。为了整合所有的电子商务业务，该公司在五年前设计了这个设施，当时五天送货服务是一个显著的改进。

汤普金斯说:“他们将继续在东海岸运营，大部分库存都在那里。”“在我们西海岸的工厂——不要把它看作仓库，而更像是一个向前挑选的地点——我们只有我们需要的库存，每周从主要工厂补充。这样，他们在亚特兰大工厂的投资就不会白白浪费了。”

汤普金斯与JDA合作，建立IT资源来连接联盟伙伴，并开发了一种机器人，无轨道的倾斜托盘分拣机，能够在同一系统上处理单位和包裹分拣机。截至2018年假日季，前两家工厂将在北卡罗来纳州伯灵顿和加利福尼亚州里阿尔托投入使用。汤普金斯表示，前两栋建筑将为全国81%的地区提供两天送达服务，到2020年，多达20多家工厂将提供100%的两天送达服务，84%的第二天送达服务。

“如果你想在西海岸有一个满足需求的业务，那很好。如果明年你决定去芝加哥，那很好，”汤普金斯说。“交付压力只会持续下去，没有人能独自跟上。要不然那家亚特兰大公司怎么可能每年都建一座新工厂呢?”