未来的三个港口建设

西海岸、墨西哥湾和东海岸的海运门户正在通过定制解决方案满足基础设施需求。

上个月，奥克兰港迎来了18,000标准箱的巨型运输船“本杰明·富兰克林”号。奥克兰港并没有忽视改善基础设施的需要，以便为该地区的出口商提供更多的常规大小的船只，管理码头的独立运营商也没有忽视这一点。

当本·e·纳特终点站收到第一份集装箱船今年，在进行了两个月的现代化改造以改善货物处理后，港口当局很快对这一举措表示赞赏。“我们正在采取措施提高性能和效率，”海事主管约翰·德里斯科尔(John Driscoll)说。“我们很高兴本·e·纳特航站楼的管理层和我们一样希望升级运营。

奥克兰外港的纳特码头由Everport terminal Services公司管理。它于11月开始翻新，以完成改进，包括重建港口卡车的入口大门;100多件新的货物装卸设备;以及一个新的终端操作系统。码头重新开放，并开始接收出口货物和空箱，1,100 TEU的“Ever Liberal”号货轮进入码头。

在东海岸，美国切萨皮克港和CSX多式联运码头宣布了一项新协议，旨在立即提高巴尔的摩港的竞争力，并通过更高效的服务将其定位为获得额外的货运业务。

新协议将港口多式联运集装箱服务的运营责任从CSX多式联运码头转移到美国港口切萨皮克，通过美国港口的码头处理和运营专业知识，巩固了运营管理并加强了服务。

“随着巴拿马运河的扩建，我们在巴尔的摩港看到了巨大的增长机会，”美国港口公司总裁兼首席执行官迈克尔·哈辛说。“巴尔的摩港拥有直接的码头铁路服务是一个重要的竞争优势，增强了它作为东海岸仅有的三个有能力处理超巴拿马型船舶的港口之一的吸引力。”

在海湾地区，负责运营Barbours Cut集装箱码头和Bayport集装箱码头(BCT)的休斯顿港务局成功完成了Navis N4码头操作系统(TOS)的实施。
这两个码头处理海湾地区约67%的集装箱货物，每年在两个码头之间处理约200万标准箱。湾港机场是这两个机场中第一个对其终端软件进行现代化改造的。

作为总体规划重建的一部分，港务局在Barbours Cut重新开发了20多英亩的集装箱堆垛，目前正在对一个新装修的1300英尺长的码头进行四台新的SPP起重机的调试。

巴拿马运河的扩建预计也会给海湾地区带来更大的船只。在预期扩建的情况下，BCT正在努力投资其码头基础设施的现代化，以应对预期的需求增长。