2014年叉车供应商20强

通过乔希·邦德，高级编辑2014年8月1日

过去几年对叉车行业来说就像过山车一样，事实证明，该行业的创新和弹性足以迅速克服大衰退带来的动荡。但随着车队管理和新技术的大量涌现，升降机的采购和使用方式已经发生了改变，升降机市场已与低迷前大不相同。

值得庆幸的是，对于所有利益相关者来说，市场现在正享受着越来越大的稳定性，这一点在现代公司的年度20强叉车供应商名单中得到了证明。

工业卡车协会(ITA)主席、林德材料搬运北美区总裁兼首席执行官布莱恩·巴特勒(Brian Butler)表示，去年5%的单位销售强劲增长有望再现。

但随着车队所有者越来越重视并量化叉车对整个业务的影响，这些交易看起来将非常不同。巴特勒认为，供应商和最终用户之间不断变化和深化的关系并不是叉车市场独有的。

巴特勒说:“一般来说，客户在材料处理方面变得越来越聪明。“他们将继续勤奋地管理自己的业务，但2009年让很多人大开眼界。他们正在更加努力地寻找大量的机会和长期解决方案。”

巴特勒说，传统上，企业可能会在某些领域花钱，在其他领域精打细算。升降机通常是最先削减支出的地方之一，但总拥有成本的增加暴露了维护老化设备的真实成本。“投资车队是提高生产率的一种方式，”巴特勒说。“我们发现一些客户更早或更多地购买设备，因为他们实际上可以在提高生产力的同时看到节省。对于那些在过去五年里没有购买过叉车的人来说，他们可能不知道很多事情，但所有的原始设备制造商都准备进行这些讨论。”

地区增长
全球工业卡车统计组织(WITS)跟踪升降机销售的季度和月度统计数据，由位于北美、巴西、日本、韩国、欧洲和中国的六个贸易组织编制。根据2013年WITS数据，全球订单从944,405辆增加到1,009,777辆，增长了7%。2012年的订单下降了3%。出货量在2011年至2012年保持水平后增长了5%。

自2008年以来，对亚洲地区的发货量增长了46%，同期对美洲地区的发货量增长了6%。欧洲的发货量尚未从经济衰退的损失中恢复过来，自2008年以来发货量总共下降了21%。在全球范围内，过去七年的出货量增长了7%。2013年WITS数据的重点包括:

• 美洲的出货量增长最为强劲，达到238,455台，继去年增长6%之后，同比增长超过8%。根据ITA的数据，1至5级叉车在美国的销量为172,073辆，而2012年的销量为153,083辆，增幅超过12%。

• 在经历了去年近15%的订单和发货量增长后，非洲分别下降了6%和5%。2013年共向非洲国家出口了18903台。

• 在大洋洲(澳大利亚及附近岛屿)，2012年出货量也增长了15%以上，但此后下降了6%，2013年仅为20,835台。

• 继2012年亚洲的订单(-4.4%)和发货量(-2.6%)略有下降之后，2013年该地区的订单(10.6%)增长幅度最大，发货量(8%)增长幅度位居第二。该地区的发货量为394,054台，占全球发货量的40%。

• 欧洲的订单在2012年下降了6%，但在2013年保持相对水平，发货量下降不到0.5%，订单增长1.6%。

前10名
收入增长了12%，丰田工业公司再次荣登榜首，遥遥领先凯傲集团。丰田77亿美元的收入比凯翁的61.1亿美元多16亿美元，比凯翁的收入多26%。2011年，丰田领先凯傲5%。

在谈到收入增长背后的因素时，丰田高管提到了2013年收购大型叉车附件制造商Cascade Corp.，以及推出新的丰田8系列叉车生产线，其中包括新的大容量车型和两款新发动机。丰田在一份声明中表示:“这些活动导致了全球销量的增长。”中国和北美市场出现增长，欧洲市场出现复苏，日本市场销售保持稳健。”

尽管凯元2013年的营收略有下降，但2011年至2012年的营收增长了12%，接近75亿美元。凯欧集团首席执行官Gordon Riske在一份声明中表示:“我们现在希望利用西欧经济复苏的机会，扩大我们在新兴市场的优势地位，进一步加强销售和服务，并再次提高我们的盈利能力。新产品以及我们成功的模块化和平台战略将在这方面发挥关键作用。”

其他前五名的排名与去年相同，Jungheinrich以31.6亿美元的收入增长5%，排名第三。海斯特-耶鲁材料处理公司再次排名第四，在2012年营收略有下降后反弹，增长8%至26.6亿美元。皇冠设备(Crown Equipment)以9%的增幅位居前五，至24亿美元。

三菱日游首次出现在我们的榜单上，以19.6亿美元排名第六。该公司此前分别公布为三菱卡特彼勒叉车(去年排名第8位)和日本优索基(去年排名第10位)。两家公司去年的个人收入总计23亿美元。据联合报道，该公司将UniCarriers挤下一个位置，让杭茶进入前10名。

排名第七的UniCarriers是2012年日产叉车和TCM合并的结果，这两家公司此前分别排名第八和第十一。今年是UniCarriers进入榜单的第二年，该公司的营收为16.9亿美元，较2012年下降了11%，而在2012年，日产(Nissan)和中车(TCM)的个人营收增长了9%。值得注意的是，汇率对前20名榜单的所有成员都有影响。以UniCarriers为例，在换算成美元之前，以日元计算的销售额实际上增长了9%。

继去年营收小幅下滑后，中国直升机叉车制造商安徽叉车公布营收为10.9亿美元，增长近12%。杭茶集团是进入前10名的第二家中国企业，2012年的收入也略有下降。2013年，该公司报告营收增长18%，距离10亿美元仅差200万美元。

排在前十名的还有小松(Komatsu)，该公司在2011年至2012年的营收增长了27%，是去年增幅最大的公司。该公司今年的收入为9亿美元，低于14亿美元的最高水位，但这一数字与2010年和2011年的收入相当，比2009年的收入高出20%。此外，日元兑换美元也对小松的收益产生了影响。

分析前20名
去年，中车与日产(Nissan)的合并撼动了榜单上半区的格局。今年是三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)和日本优素木(Nippon Yusoki)合并为三菱日裕(Mitsubishi Nichiyu)。考虑到排行榜前列的所有整合，它明年可能需要超过10亿美元的收入才能挤进前10名。2010年，这一壮举只花费了大约6亿美元。

在三菱汽车合并前的2012年，排名靠后的企业的总营收为32亿美元，较上年增长9%。今年，排名11至20位的公司报告的总市值为27.8亿美元，下降了近14%。这反映了排行榜顶部正在进行的整合。

2013年前20强企业的收入总额为314.5亿美元，同比增长2.2%。2013年，只有四家公司的收入出现下滑——它们全都位列前十——但每家公司在2012年都取得了辉煌的业绩。尽管这四家公司的营收总额比2012年减少了12亿美元，但2013年前10大公司的营收仍超过了287亿美元，比2012年增加了约14亿美元。2011年，前10名的收入约为240亿美元，这意味着前半名的收入在两年内增长了近20%。

前五名与去年相同，表现良好，总计增长12.5亿美元，增幅为6%。前五名的收入占前20名总收入的70%。

在同比增长方面，表现突出的包括中国龙王(Lonking) 26%的增幅，排名第九的杭茶(Hangcha)和排名第16的Combilift都增长了18%。

2009年以来的突出表现
除了经济衰退之外，货币兑换率和重组等因素也会影响过去五年的收入比较。也就是说，在连续5年位居榜单榜首的时间里，丰田的营收增长了68%。与此同时，凯傲2013年的收入增长了50%，稳居第二。

自2009年以来，Clark和Combilift的收入均增长了75%，但增幅最大的是现代汽车(Hyundai)，其2013年报告的收入正好是五年前的两倍。海斯特-耶鲁大学和皇冠大学在过去五年中交换了第四和第五的位置，前者在这段时间增长了78%。同期皇冠股价上涨了50%。

供应商是如何排名的
为了符合现代公司年度20强叉车供应商排名，公司必须生产和销售至少符合工业卡车协会七种卡车类别中的一种:电动载重卡车;电动手摇卡车;内燃机;充气轮胎;电动和内燃机牵引拖拉机;和地形崎岖的叉车。

排名基于每家公司最近一个财年的全球动力工业卡车收入。以外币提交的营收数据以2013年12月31日的汇率计算。