尽管国际贸易紧张，但美国沿海港口部门去年创造了220万个就业岗位，海洋货运活动创造了约5.4万亿美元的经济活动。

根据最近发布的《2018年美国沿海港口系统的国家经济影响》报告，潜在趋势表明，未来物流管理人员将继续依赖海洋货运门户的多样化组合。

马丁联合公司是一家咨询公司美国港务局协会(AAPA)报告指出，在过去五年中，由港口部门和进口商/出口商产生的联邦、州和地方税收收入从3211亿美元增加到3781亿美元，增长了近18%，而与港口部门相关的个人工资和当地消费从1.1万亿美元增加到1.4万亿美元。此外，直接受雇于港口相关企业的平均年薪从53,723美元跃升至62,800美元，增幅达17%。

约翰•马丁他是宾夕法尼亚州兰开斯特大学(Lancaster)的总裁和创始人。他说:“过去五年来，美国深水港口所支持的就业岗位数量、这些工作岗位的工资以及从这些港口的货运活动中获得的税收收入的大幅增长，真的非常令人印象深刻。”

来源:Panjiva

然而，如果没有更多的联邦政府投资，这种增长能否持续?港口协会领导人不这么认为。

库尔特·纳格尔AAPA的总裁兼首席执行官，认为这一需求是重大而紧迫的。他说:“我们已经确定了未来十年总共需要660亿美元的投资。”他说:“这些必要的联邦通道、码头、公路、铁路、桥梁和隧道的改善，对于使我们的海港能够有效地处理预期的货运量，并继续对当地经济产生积极影响至关重要。”

弹性系数

然而，“美国前30大港口”的偿付能力几乎是毫无疑问的惠誉国际评级(Fitch Ratings)”高级主管,艾玛·格里菲思他指出，生产中心的转移和颠覆性技术的出现进一步增加了货物吞吐量水平的复杂性。

格里菲斯说:“主要的海洋货运门户仍然具有弹性，过去十年这种趋势已经很明显，尽管在上次经济衰退期间出现了波动，但集装箱运输的速度超过了经济增长率。”

然而，Griffith补充说，随着血管尺寸的增加，再加上配套的基础设施，可能已经达到成熟水平。“随着这些趋势的成熟，增长率相对于历史平均水平正在放缓。尽管预计销量将继续增长，但可能会更接近全球GDP的增长。”

格里菲斯说，在美中贸易关系方面，主要停靠港将能够“渡过风暴”，尽管在某些情况下，中国贸易敞口的集中度有所提高。“相反，如果所处理的大宗商品成为关税目标，规模更小、更专业的港口抵消进出口重大损失的回旋余地就更小。”

最后，最近亚洲和美国之间贸易政策的变化给全球经济的未来表现蒙上了阴影巴拿马运河惠誉评级(Fitch Ratings)的结论是，中国的集装箱业务。格里菲斯说:“一些港口可能在大型起重机和仓储方面投资过多、太快，错误地期望吸引更多的货物。”但话又说回来，他们可能是对的。目前，美国和其他地方的大多数主要港口都在采取雄心勃勃的增长方式。”

东海岸“篡位者”

全球贸易情报公司Panjiva指出，虽然洛杉矶和长滩继续占据榜首，但纽约和新泽西港则是“篡位者”。

“美国2018年是海港的丰年，海运出货量同比增长7.8%，达到创纪录的2890万个20英尺当量单位(标准箱)，”磐集瓦研究总监克里斯·罗杰斯说。“在关税的推动下，来自中国的出口在晚些时候激增，这是最大的因素，尽管由于今年早些时候经济强劲，来自韩国的出口也有所增长。”

罗杰斯表示，亚洲对美国出口的表现优于欧洲，但这并不是单个港口表现的主要因素。洛杉矶和长滩的进口分别占进口总量的17.4%和15.1%，仍保持着最大港口的主导地位，但分别仅增长了5.4%和6.8%，落后于平均水平。相反，运往西海岸的货运量似乎主要集中在较小的港口，其中包括西雅图(增长27.5%，超过了邻近的塔科马)和奥克兰(增长9.4%)。

纽约比以往任何时候都更接近于超越长滩，成为第二大进口港口。此前，巴约纳大桥的架空和马士基(Maersk)对新起重机的投资，使纽约的出货量增长了12.8%，占美国海运进口总量的14.5%。

2016年巴拿马运河的拓宽对美国西南部的港口起到了帮助作用，因为集装箱联盟继续重新安排他们的服务。迈阿密和新奥尔良的进口分别增长了20.8%和12.1%，而休斯顿的运力仍然受限，仅增长了6%。

最终，对新运力的投资也可能帮助萨凡纳港口实现10.8%的增长。萨凡纳港口以及纽约和东南部港口的增长，可能会从诺福克港和查尔斯顿港抢夺市场份额，后者的发货量仅增长1.5%，查尔斯顿港的发货量仅增长2.8%。

罗杰斯总结道:“到目前为止，2019年的情况更加困难，因为后期库存的清理加上国际贸易环境的疲软，给港口带来了挑战。”“与此同时，为了确保国家海上贸易经济的长期增长，需要投资以减少拥堵，包括港口加深、新的起重机、自动化、内陆港口建设和驳船等替代拖运系统。”

劳动力与技术

Descartes是物流管理咨询和软件即服务提供商，最近分享了对美国主要港口的类似观察，指出新信息技术的出现不太可能在不久的将来万博2.0app下载取代码头工人。

“我们觉得，有组织的劳动者能够接受更多的自动化，但可能与管理层希望的速度不同，”他说布伦丹McCahill他是笛卡尔负责贸易数据内容的高级副总裁。“在所有的顶级港口，闸门移动、集装箱堆放、货物释放和装卸过程中的集装箱循环都已经采用了自动化。”

麦卡希尔对此不太确定人工智能(AI)然而，区块链在短期内将对港口运营产生变革性的影响。他说:“金融创新触及了人们的骨子里，而人工智能和区块链似乎经常与比特币相提并论，因此在这方面存在一些质疑。”与此同时，他认为港口将努力跟上沃尔玛等大型货主所采用的技术的步伐。

麦卡希尔总结说:“这些可能会因可用资本化而有所不同，但正如我们在上个世纪看到更多的计算机化和数字化一样，这只是时间问题。”