跨太平洋稳定协议首席执行官分享前景

编者按:在旺季寻找货源的物流经理们可能会从2M联盟成员马士基航运和地中海航运公司(MSC)那里得到一些帮助。两家航空公司上周都宣布，他们将在跨太平洋地区推出新的每周航班。

跨太平洋运输稳定协议(TSA)执行主管Brian Conrad在LM的独家采访中分享了一些相关观点。

万博2.0app下载物流管理:在韩进危机之后，TSA成员会增加运力吗?

布莱恩·康拉德:最近的新闻报道表明，一些个别航运公司在亚洲-美国贸易中部署了额外的装载机，以帮助在亚洲港口滞留货物的托运人。然而，应该强调的是，运输安全管理局既不讨论也不采取与能力有关的集体行动。

LM:托运人应该期待费率上涨吗?

康拉德:最近几周，由于一系列因素，东向跨太平洋的运费开始上升，将整体趋势置于适当的背景下是很重要的。首先，由于消费者需求和企业支出停滞不前，2016年上半年利率下降了25%;持续的高库存水平;新的船舶运力正源源不断地涌入市场。旺季的光明前景鼓励航空公司坚持在6月底和7月底(在与韩进的开发之前)提交的gri, gri将于8月1日和9月1日生效。

LM:还有什么读者应该注意的吗?

康拉德:当然，任何一家拥有巨大市场份额的航空公司突然停止运营——即使只是暂时的——都会导致对空间的需求激增。因此，随着旺季的到来，需要以额外的成本迅速增加现有服务，以满足需求。

LM:随着韩进海运的破产，航空公司在未来的合同谈判中是否会有更大的影响力?

康拉德:这将由市场来决定，目前还无法预测。

LM:托运人是否应该为跨太平洋地区更多的承运人合并做好准备?

康拉德:目前还不清楚联盟的成员资格在多大程度上得到了巩固，也不清楚还有多少新的合并途径。对航运业来说，更关键的问题是未来进一步削减成本，具体形式包括取消航线、取消港口和航线、取消服务条件、码头合理化等等。考虑到6年里只有6个季度实现盈利，且营收处于当前水平，这些选项用尽后剩下的选择寥寥无几。

LM:TSA成员如何提供长期可持续的服务?

康拉德:集装箱航运公司正在做任何企业在类似环境下都会做的事情:通过管理成本和适当规模的运营和服务来适应短期条件;在更小的范围内注重服务质量;寻找细分市场增长和服务差异化的机会;并在市场回归时迅速采取行动。