Transport Capital Partners的调查显示，航空公司对未来的运量和费率增长充满信心

在未来正增长迹象的刺激下，运输资本合作伙伴(TCP)最近发布的数据显示，汽车运输公司的运量和运价都有所增加，市场对汽车运输公司的乐观情绪有所增强。

TCP在对多达200家运营商的第四季度调查中发现，目前61%的运营商对业务量持积极预期，而2012年第四季度时这一比例为29%。

此外，TCP指出，无论运营商收入如何，对销量增长的预期都是不变的。60%的大型运营商(营收超过2500万美元)和小型运营商(营收低于2500万美元)都预计未来12个月的业务量将较前12个月增长，只有不到10%的营收超过2500万美元的运营商预计业务量将下降。略高于20%的营收在2,500万美元以上的运营商和近40%的营收在2,500万美元以下的运营商预计，同期的业务量将保持不变。

至于费率方面，TCP表示，小型运营商预计将上调约65%，而大型运营商则为60%。

TCP官员表示，运量和费率似乎是齐头并进的，由于CSA和司机的服务小时(HOS)等规定，稳定的GDP数据与有效运力都有所降低。

TCP在报告中解释说，如果运营商系统中减少了5- 10%的司机工作时间，那么随后就需要增加5- 10%的司机来填补这一空白，并增加补偿。除此之外，TCP表示，运输公司需要增加更多卡车，这反过来提高了他们的固定成本水平。

“你可以用很多东西来衡量运力，”TCP合伙人Richard Mikes在一次采访中说，“但在市场紧张的情况下，如果司机损失了5%的时间，那就太保守了，他们需要多得到5%的报酬。这是一个真正的成本驱动因素，运输公司不能简单地多雇佣5%的司机来驾驶同一辆卡车。这部分资金很有可能需要分配给新卡车，以用于未来的投资和增长。”

Mikes解释说，目前承运商的心态是，目前的情况看起来确实不错，但需要注意的是，司机和司机的可用性——以及CSA和hos——是卡车运输业运力的控制者。

他说，随着来自政府监管的压力越来越大，运营商别无选择，只能提高司机的补偿，这将成为费率上涨的主要催化剂。

Mikes表示，由于新的HOS规定自1月1日起才生效，托运人一直接到承运商的电话，这些承运商以前能够按时送货，现在他们要么被延误，要么承运商被迫减少发货。

TCP表示，尽管调查数据乐观，但在截至2010年2月的过去16个季度中，有很大比例的运营商预计会加息，但自2013年第一季度以来，费率才出现上涨。