2015年美国港口更新:关键时刻即将到来

通过Patrick Burnson，执行主编·2015年2月1日

在混乱的港口发展世界中，美国托运人正在密切关注影响未来供应链战略的一系列问题。

首先，也是最明显的，是衡量新拓宽的巴拿马运河的影响将在明年初部署海上航母。随着最后期限的临近，当局提出从2016年4月开始提高收费结构，这给问题带来了新的麻烦。

巴拿马运河管理局(ACP)行政长官兼首席执行官豪尔赫·路易斯·基哈诺(Jorge Luis Quijano)说:“以目前的形式，该提案保障了水道的竞争力，为航线的价值收取了公平的价格，并促进了我们为全球航运和海事界提供服务的目标。”

根据ACP的说法，拟议的重组要求每个航运业部门根据不同的衡量单位定价，同时与承运人的需求和要求保持一致，并修改所有运河部门的定价。

例如，集装箱将按20英尺当量单位(TEU)进行测量和定价;干散货船将以载重吨位、载重能力和载货公吨计算;液化天然气(LNG)将以立方米为单位;油轮将按照巴拿马运河吨数和公吨进行计量和定价。

扩建工程开始运营后，新结构将适用于现有运河以及新的交通车道。新的船闸将允许航运公司使用更大的船只通过运河，提供更大的规模经济。此外，扩建将开辟新的全球航线，并允许非传统商品(如液化天然气)通过航道过境。

虽然集装箱船运费自2011年以来一直保持不变，但分析人士表示，此次价格上涨对试图制定长期部署计划的承运人来说是又一个挑战美国港口．

建立忠诚
ACP史无前例地提出了一项针对集装箱行业的“客户忠诚计划”。一旦达到特定的TEU量，经常使用船舶的运营商将获得溢价。

Quijano说:“拟议的通行费包括大幅降低基于容量的收费，以及根据船只大小范围的价格差异。”在这一框架下，ACP分担了经济状况波动和返程利用率较低带来的风险。”

然而，如果拟议中的尼加拉瓜大运河走出梦想阶段，这种忠诚将受到严峻考验。总部位于迈阿密的全球货运代理公司礼来国际(Lilly & Associates International)的业务发展经理尼尔森·卡布雷拉(Nelson Cabrera)指出:“随着巴拿马运河扩建项目饱受延误和成本超支的困扰，计划中的尼加拉瓜跨洋大运河正成为人们关注的焦点。”

拟议中的运河得到了中国投资者的支持，预计将于2020年完工。如果完工，尼加拉瓜运河将宽72英尺，深65英尺，横跨尼加拉瓜，全长174英里。

卡布雷拉说:“总的来说，尼加拉瓜政府选择优先发展经济，而不是关注公民个人和环境，并将获得经济回报。”他指出，全球航运也将从新的贸易路线的选择中受益。“但尼加拉瓜运河的建设将如何影响世界其他地区的权力关系，仍有待观察，”他补充道。

与此同时，苏伊士运河一直在蓬勃发展，美国东海岸的港口也表现良好。苏伊士运河管理局报告称，2014年的收入创下了历史新高，尽管通过苏伊士运河的船只数量呈下降趋势。

德鲁里海事研究公司(Drewry Maritime Research)的分析师坚持认为，解释这一悖论很容易:超大型船只正蜂拥前往这条航线。德鲁里的董事菲利普·达马斯(Philip Damas)表示:“即使巴拿马加深了航道，它也无法容纳1.4万TEU至1.9万TEU的超大型集装箱船。”

东海岸准备就绪
但无论使用哪条运河，美国东海岸港口都将欢迎额外的货物。到目前为止，纽约、巴尔的摩和诺福克的港口都有足够的巴拿马级深度的航道。

然而，纽约和新泽西港务局必须完成耗资10亿美元的项目，将巴约纳大桥抬高65英尺，巨型轮船才能从桥下通过。到目前为止，该项目已经完成了25%以上，该公司高管预计将在2016年夏天取消航行许可限制。

港务局商务主管理查德•拉拉布(Richard Larrabee)表示:“还有一点很重要，那就是通过港口的高速铁路系统运输的货物也在继续增长。”“现在，超过14%的港口交通是通过铁路运输的。”

弗吉尼亚港的铁路运输量也大幅增长，比去年增长了4%。但与此同时，卡车集装箱运输量增长了9.1%，达到约86.8万TEU。弗吉尼亚港务局首席执行官兼执行董事约翰·莱因哈特说:“2014年，我们的运输量比2013年多16.9万TEU，到目前为止，2013年是我们有史以来产量最高的一年。”“增长是显著的，但它也带来了重大挑战，特别是在我们的汽车运营商的服务水平方面。”

巴尔的摩港报告称，去年在公共海运码头处理的集装箱数量比2013年同期增长了10.3%，这是该港口公共海运码头集装箱数量创纪录的一年。

马里兰州港口管理局执行主任詹姆斯·怀特(James White)指出，海洋货运门户也具有深水优势。他说:“我们新的50英尺深的集装箱泊位和4台超大型起重机使我们处于非常有竞争力的地位，可以吸引世界上一些最大的船舶。”总体而言，巴尔的摩的货物总美元价值排名第9，美国所有港口的货物吨位排名第14。

S.C.运气不错
南卡罗来纳港务局(SCPA)不再被视为令人讨厌的异类，它们的运势正如日中天，吞吐量同比增长13%。SCPA拥有并经营查尔斯顿和乔治敦的公共海港设施，以及格里尔的南卡罗来纳州内陆港。

SCPA总裁兼首席执行官吉姆·纽瑟姆(Jim Newsome)表示:“与去年同期相比，我们的每月码头集装箱量已经连续9个月实现两位数增长。”“这种广泛的增长反映了进出口的强劲，尽管我们可能会在未来几个月看到数量趋于稳定。”

查尔斯顿也获得了联邦资金，用于加深港口，以容纳更大的船只。与此同时，萨凡纳港正在努力疏通其渠道，使其达到后巴拿马级深度。

在经历了港口当局所谓的“监管炼狱”后，萨凡纳开始了一个耗资约7.06亿美元的项目，其中包括建筑和环境缓解成本。这一举措的时机再好不过了，因为萨凡纳目前正在处理两位数的进口增长——比美国平均水平增长快得多。

据全球贸易和情报提供商Zepol称，萨凡纳在未来一段时间内仍将是八大进口门户之一。佛罗里达州北部的杰克逊维尔也渴望获得同样的地位，这个港口在改善基础设施方面也取得了类似的进步。
根据港口官员的说法，将杰克逊维尔的航道加深到47英尺的项目是一个重要的经济发展项目，最近的一项倡议旨在保持项目的进展，同时确保减轻潜在的环境影响。

拉丁连接
佛罗里达州和海湾地区的其他地区都对拉丁美洲不断扩大的贸易潜力有更高的认识。迈阿密港的港口总监胡安·库里拉(Juan Kuryla)说，迈阿密港的50英尺疏浚工程进展顺利，它与佛罗里达东海岸铁路(Florida East Coast Railway)的战略联盟使它有利于南北贸易。

Kuryla补充说:“在当今的全球市场中，物流经理往往需要涉及多种模式的跨境解决方案，将货物从原产地运送到最终目的地。”“巴拿马运河扩建只会让我们更有吸引力。”

由于预期运河的扩建，德克萨斯州的港口也在继续增加运力，其中休斯顿和科珀斯克里斯蒂领先。德克萨斯州运输委员会(Texas Transportation Commission)委员杰夫•莫斯利(Jeff Moseley)表示:“巴拿马的新航道、水力压裂技术、人口激增以及墨西哥的经济，都在推动港口基础设施投资的价值越来越高。”万博ag客户端app

莫斯利说，虽然德克萨斯州缺乏像阿拉巴马州和密西西比州那样的州级港务局，但该州的港口通过港务局咨询委员会进行互动，以发展公路和铁路连接，以支持“大门外”的港口发展。

2014年，该委员会批准了1300多万美元用于博蒙特港(Beaumont)和亚瑟港(Port Arthur)的项目，这两个港口是该州炼油厂化学品和其他产品的重要航运中心。委员会还拨款430万美元，用于在亚瑟港内安装一套新的铁路轨道。

西海岸问题
而美国西海岸港口他们面临着失去市场份额的更大风险，但他们表现出了巨大的弹性。“我们灭亡的说法太夸张了，”美国广播公司的发言人菲利普·桑菲尔德(Phillip Sanfield)打趣道洛杉矶港．

事实上，即使在劳资纠纷中，洛杉矶港2014年的集装箱吞吐量仍比前一年增长了6%，总吞吐量达到8340,065 TEU。这是该港口历史上第三繁忙的一年，仅次于2007年的840万TEU和2006年的850万TEU。洛杉矶港执行董事Gene Seroka说:“2014年的数据是一个令人鼓舞的迹象，表明美国经济在持续改善。”事实上，Zepol的分析师仍然将洛杉矶列为美国最大的海洋货运门户。

在邻近的长滩港，2014年货物集装箱贸易增长1.3%，表明美国经济持续增长，使该港口成为继2006年和2007年高峰之后第三繁忙的年份。

去年长滩码头的总货运量增至6,820,806 TEU。进口增加1.8%至3,517,514 TEU，出口下降5.9%至1,604,394 TEU，而空置增加8.2%至1,698,898 TEU。空箱被送往海外装货。

长滩的港口官员将2014年的增长归因于“与航运业的牢固关系”，未来几个月，持续的劳工问题可能仍将对这一关系构成严峻考验。尽管如此，中国有关部门仍持乐观态度。

长滩港执行董事乔恩•斯兰格鲁普(Jon Slangerup)表示:“这是进口连续第三年攀升。”“如果没有长期商业伙伴的支持，我们不可能实现历史上第三繁忙的一年。”

加州第三大港口也有历史先例。事实上，奥克兰官员报告说，去年货运量达到了历史最高水平。据港口海事主管约翰·德里斯科尔(John Driscoll)介绍，该港口的吞吐量相当于239.4万TEU，从而打破了2006年239.1万箱的记录。去年12月，装载的进口集装箱激增了20%，这也促成了创纪录的业绩。

“一系列前所未有的事件让我们走到了这一步，”德里斯科尔说。“我们现在的工作是有效地管理增长。”奥克兰港官员报告称，2014年整体集装箱进口量和出口量增长了2%。今年的进口额增长了5.29%——这个数字很重要，因为过去几年，该港口已将进口增长作为战略业务目标。

西北太平洋联盟
分析人士观察到，华盛顿最大的两个海运门户几乎没有停滞不前。为了加强普吉特湾地区，西雅图和塔科马计划统一海运货物码头管理。

这一被两个港口委员会称为“海港联盟”的安排将把货运码头的投资和运营以及规划和营销结合起来。“我们必须明确这不是合并，”塔科马港的通讯主管塔拉·马蒂娜说。“联盟的成立是为了在地区基础上争夺更多的货物。”

这两个港口的海运货运业务加在一起，为整个地区提供了4.8万多个就业岗位，并为华盛顿州产品出口到亚洲提供了一个重要门户。

然而，联盟的一个方面仍有待解决，那就是它将对码头工人产生的影响。这两个港口的声明都没有提到这个问题。就目前而言，两个港口都将这一安排视为一个积极的举措。

“我们曾经是竞争对手，现在我们打算成为合作伙伴，”西雅图港委员会联席主席斯蒂芬妮·鲍曼(Stephanie Bowman)说。“我们不再相互竞争，而是将我们的优势结合起来，打造北美最强大的海上门户。”

港口方面表示，海港联盟是在联邦海事委员会(FMC)的批准和指导下举行的谈判的产物，FMC是负责监管美国国际海洋运输系统的独立联邦机构。万博ag客户端app
在接受FMC进一步审查和批准的同时，两个港口委员会将达成一项地方间协议，旨在为港口提供一段时间的尽职调查框架，以审查商业目标、战略海运码头投资、财务回报、绩效指标、组织结构、沟通和公众参与。尽职调查结束后，港口委员会计划在3月底前向FMC提交一份更详细的联盟协议。

然而，在所有这些积极的讨论中，事实是，在过去的一年里，托运人仍然不得不应对西海岸严重的拥堵问题。FMC表示，他们已经把这个问题作为2015年的优先事项。

FMC主席马里奥•科尔德罗(Mario Cordero)表示:“FMC的法定目标之一是确保高效的海洋运输系统。”万博ag客户端app“我期待着对利益相关者的担忧进行彻底审查，我们将继续通过解决承运人或海运码头运营商不合理或不公正的做法来保护航运公众。”