AAR表示，美国铁路载重和多式联运货运量降至大萧条时期的水平

根据美国铁路协会(AAR)本周发布的数据，截至4月4日的一周，美国铁路载重和多式联运运量急剧下降。

铁路载客量为210,911辆，下降了16.2%，低于截至3月28日和3月21日的两周，分别为219,844辆和224,048辆。

AAR表示，该公司追踪的10个载重量商品类别中，有两个类别的载重量出现了年度增长，包括杂项载重量增加1369辆，至10336辆，以及林产品增加127辆，至9916辆。大宗商品板块同比下滑，包括煤炭，减少17587辆，至57504辆;机动车及零部件，减少14389辆，至3171辆;非金属矿物减少4526辆，至31527辆。

多式联运集装箱和拖车的数量为218,184辆，同比下降15.7%，在截至3月28日和3月21日的两周分别为229,923辆和235,918辆。

截至2020年的前14周，美国铁路载重量为3,203,962辆，同比下降7.1%，多式联运载重量为3,396,469辆，同比下降9.1%。
AAR高级副总裁约翰·格雷在一份声明中说:“新型冠状病毒对铁路的影响越来越大。”“自1988年我们的数据开始以来，美国铁路载客量只有在圣诞节和新年的几个星期低于上周，当时铁路运营处于季节性低谷。现在的部分问题是煤炭运力持续疲软，但即使不包括煤炭，上周的运力也下降了13.1%。自大衰退以来，我们还没有见过如此大规模的持续下滑。上周表现最差的大宗商品类别是汽车和汽车零部件，北美地区的汽车装载量较三周前下降了84%。不仅仅是汽车:上周，在我们追踪的20种美国汽车载重量类别中，有13种(占总载重量的87%)出现同比下降，其中包括废钢、钢铁产品、有色金属废料、碎石和沙子以及石油产品的大幅下降。根据铁路数据，很明显，美国工业的许多部门开始感受到冠状病毒中断的影响。”

在谈到多式联运时，格雷解释说，由于中国正处于自身复苏的早期阶段，多式联运运量是否会继续下降——如果继续下降，下降幅度有多大——现在在很大程度上取决于北美地区的消费者支出情况。

“这反过来又将取决于保持社交距离的措施必须维持多久;联邦和州失业保险及其他项目填补家庭现金流缺口的效果和速度;目前的情况会在多大程度上导致消费者失去长期信心，并在健康问题开始消退，更重要的是，当这些问题基本得到解决时，他们仍然保持节俭模式。”