阿姆斯特朗在报告中解释说，优步的卡车标签可能并不准确

供应链咨询公司最近发布的一份报告显示，随着卡车运输领域的新参与者表面上的激增，他们说自己本质上是卡车运输领域的优步(Uber)，事实证明，这种描述实际上可能是一种名不实Armstrong & Associates．

阿姆斯特朗在报告中解释说，“数字货运匹配”(DFM)更准确地反映了这类服务。该报告由27家提供优步货运服务的公司的反馈组成。

Armstrong在题为“卡车运输业中基于数字货运匹配捕获技术的效率”的报告中概述了其原因，他说:“DFM公司使用数字平台将托运人的货运与可用的承运能力相匹配。我们的目标是通过提供方便的数字应用程序来连接托运人和承运人，从而更好地利用汽车承运人的运力。”

此外，阿姆斯特朗用强有力的数据支持了这一观点:2015年，全球对按需数字技术的投资达到创纪录的180亿美元;自2011年以来，DFM行业的风投资金超过1.8亿美元(其中6700万美元来自2016年);随着电子商务运营成本的持续上升，预计空载里程在10%至23%之间。

考虑到这些数据点，阿姆斯特朗解释说，它可以转化为优步式的服务，作为一种增强的方式，类似于优步为未充分利用的出租车乘客提供的服务，优步的卡车应用程序通常可以匹配供需。

“但优步模式的一个关键组成部分是叫车服务的商品性质，”阿姆斯特朗说。“(这份报告)表明，数字货运匹配背后的原则可能很简单，但卡车运输业却并非如此。国内运输不是一种简万博ag客户端app单的商品。特殊的设备类型、通过多种模式运输的货物以及必要的异常处理服务问题(如设备故障)都会带来复杂性。货物是高价值和时间敏感的。把一个类似优步的应用放在一个复杂的行业上并不能真正解决这个问题。如果这就是‘解决方案’的范围，托运人和承运商都会感到失望。”

根据报告中参与公司的反馈，Armstrong解释说，大多数DFM供应商并没有模仿Uber，他们也不认为自己是Uber的货运公司，相反，他们认为自己更专注于Uber利用的卡车业务，但重点是卡车业务，包括:算法定价、API地图集成、跟踪和跟踪以及移动交易——以及特定于卡车运输的功能，如行程计划、数字文档存储和TMS集成。

在上个月LM的卡车运输经纪圆桌会议上，许多卡车运输专家都对所谓的优步化(Uberization)，或者如阿姆斯特朗报告所指出的那样，卡车运输的DFM进行了讨论。

Armstrong & Associates总裁埃文•阿姆斯特朗(Evan Armstrong)指出，大多数这些公司的功能都超出了优步汽车匹配服务应用程序的范围，许多公司都有帮助用户找到合格的运输公司、帮助卡车司机管理时间或找到干净的卡车停靠站的组件。

“真正的问题在于，目前的行驶里程是多少?在不影响货运公司运营或导致司机超时的情况下，一款优步式的应用程序可以有效地填补多少里程?”他说。“此外，在载重方向上，哪些应用程序可以为卡车公司提供更有利可图的载重?”在实际应用中，我们认为这些情况是有限的。然而，即使只有5%的货运支出流向优步式的匹配应用程序，该市场也可以获得约350亿美元的货运管理收入。”

Stifel分析师约翰•拉金指出，优步化最终会发展，但不会因为一家硅谷初创公司推出了一款应用程序而突然出现。

“在我们看来，托运人根本不会把25万美元的货物交给一家拥有技术，但在高度微妙的货运领域缺乏知识或经验的公司，”他指出。万博ag客户端app相反，规模更大、资本更充足的经纪商将逐步推动我们向更自动化的经纪业务方向发展，推出自动化模块，逐步降低经纪业务的人力密集程度。毫无疑问，这种方法将减少托运人的心痛。”

最后，从提供者的角度来看，Abtin哈米迪他是总部位于加州山景城(Mountain View)的首席副总裁兼联合创始人CargoChief优步是一家运输和物流技术提供万博ag客户端app商，专注于为托运人提供确保公路运力和定价等服务。该公司指出，类似优步的货运服务在市场上反响巨大。

Hamidi最近在接受LM采访时表示:“反响非常好，最初关注的是中小型托运人，而《财富》500强等所有类型的公司都对目前的解决方案感到沮丧，意识到需要改变，正在寻找改变的机会。”“这是一个很好的趋势，另一个趋势是一些财富500强公司的采购不再统一。这很好地结合了我们的假设现货市场最终会胜出，我们可以为现货市场的人们提供与合同承运人相同水平的服务，这就是我们所看到的。我们的业务重心是为运营商提供便利，这为我们了解更多信息、获取更多数据创造了机会，事情正在向智能运力的下一个阶段发展。”