从2018年的视角看2019年的海运市场

随着去年的过去，2019年的海运市场将出现一些动荡。但只要做好准备，企业仍然可以度过暴风雨。2018年似乎给2019年蒙上了阴影，带来了挥之不去的焦虑。尽管有一些进展，但我们仍看到一定程度的波动。因此，不可预测性进一步强调了合作伙伴关系和基础设施的必要性，可以为前景增添一些确定性。当我们在考虑如何才能在今年更顺利地航行时，看看过去几个月发生了什么是有帮助的。

反应性措施会导致连锁反应

2018年上半年，全球集装箱运力过剩(产能过剩)导致海运公司收入下降至负值。为了遏制财务下滑的趋势，航空公司采取了削减运力的措施，推出了一系列措施空白的启航——打乱了收货人管理业务所依赖的常规时间表，也打乱了客户的期望。然后，随着今年最后一个季度的到来，贸易战的前景正如火如荼地展开，许多企业赶在关税生效之前将货物运往美国。根据国际航运协会的数据，由于运营船舶的缺乏，货运能力紧张，价格飙升，主要是亚洲和美国之间的价格，11月几乎上涨了两倍上海集装箱运价指数．即使是那些签有长期合同的人也看到了影响，他们的分配空间有限，有时甚至更少。那些需要更多产能的企业被迫支付现货市场价格。由于航运公司争相满足需求，他们增加了额外的装载机，以补充现有的预定航行。不过，很快，亚洲就开始出现从原产地运输货物所需的集装箱和底盘短缺的情况。而且，虽然那里的设备供应稀缺，但目的地一侧开始出现严重拥堵。港口和铁路运输都出现了瓶颈;仓库被塞满了;一些进口商开始使用集装箱进行储存。最重要的是:运营商没有拿回他们的设备。 In some cases, containers would be sitting at the port for more than a month, leaving consignees waiting 30 to 40 days for their goods to go from port to rail.

新的一年，不那么新的开始

虽然所有这些戏剧性事件都发生在2018年，但波动一直延续到2019年，同时燃料成本也呈上升趋势——尽管目前价格持平。随着燃料价格恢复向上攀升，加上预期的影响IMO2020今年第四季度，我们预计运营商将再次出现运力不足的情况。因此，随着运营商为2020年1月1日生效的规定做好准备，运费将会提高。目前，企业正在重新谈判2019-2020年的合同。一些人持谨慎态度，因为在过去一年需求升温时，长期合约因空间不足而令人失望。许多货运代理现在正孤注一掷，提供没有海运公司支持的长期合同，押注于海运公司将降低长期费率，从而让货运代理获利。在新合同季中，有很多事情需要注意。在这个过程中导航的最佳方式是什么?用正确的知识武装自己。接下来的几个月，企业可以采取以下四个步骤来为自己定位。

1. 问:如果合同条件好得令人难以置信，了解细节:包括哪些内容;条件是什么;包含多少空间;什么是过境时间承诺;什么是服务可靠性;有哪些运营商可供选择;如果基础承运商停止服务或减少运力，你的货代会怎么做?有多少承运商承保货代?
2. 咨询:与您的货运代理合作，看看您是否可以从不同的运输方式、路线和定价选项中受益。
3. 投资:随着客户对更快交货时间的要求，全球贸易世界也发生了变化。这给企业带来了更大的压力，要求他们灵活地满足预期。技术是确保您在整个运输过程和供应链中拥有正确的可视性的关键。投资技术，以一种智能和透明的方式将您的运营与供应链集成起来。
4. 学习:航运业向来以对市场变化不及时反应著称。始终关注正在发生的事情国际海事组织的网站、运营商公告和行业新闻。

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