在全国范围内重新开始使用33英尺长的拖车

在全国范围内使用33英尺拖车组合的推动又回来了。目前仅限于双28英尺拖车，公司如联合包裹而且联邦快递如果全国都允许双胞胎33，估计会提高18%的生产力。

一个名为“美国现代交通”的组织正在重新努力，允许一对33英尺长的拖车在美万博ag客户端app国的高速公路上行驶。

在一封写给众议院交通领袖的信中万博ag客户端app执行董事Randy Mullett他说，多年来投资不足和对国家基础设施缺乏关注，使美国家庭处于危险之中，刺激了经济效率低下，给环境带来了过度的压力。

穆雷特是华盛顿的资深游说者，他知道以前也有人提出过这样的论点，但都被国会断然拒绝了，因为国会强烈地意识到反对任何与加长卡车有关的事情的本能情绪。他知道这是一场艰苦的战斗。

“反对声音很响亮，而且很强大，”Mullett谈到反卡车派系，包括安全倡导者、铁路公司、卡车司机工会，甚至一些大型卡车运输公司。“有一些TL运营商对此表示不满。他们现在有定价权。他们担心任何产能的增加，即使不是直接在他们的领域，也会在某种程度上降低他们的定价权。

Mullett告诉LM:“这是一件竞争激烈的事情，铁路也是如此。”“联合包裹是铁路公司最大的客户，但这并不重要。然后是安全组，这是最难的。我们试图提出一个合乎逻辑的论点，而他们的反对是基于情感。”

尽管如此，Mullett告诉LM，双33最终将在全国范围内被允许。“这对我们来说是一个沉重的打击，但我有信心最终会实现。它不花任何钱。它提高了安全性和环境，降低了每个人的运输成本。告诉我怎么了?这是我们合乎逻辑的论点。”

在这种背景下出现了美国铁路协会，全国城市联盟，美国市长会议，铁路供应学院，独立司机协会，美国公共工程协会，反对大型卡车联盟以及其他一些组织积极游说国会，反对进一步使用更长的组合卡车。

该组织在2月25日致国会的一封信中写道:“我们还敦促您反对允许在个别州使用更大卡车的立法语言，包括任何‘试点项目’。”该机构表示，任何举措都将对基础设施造成“损害”，在桥梁和铺装方面增加“数十亿美元”的成本。

两年前，联邦快递首席执行官弗雷德·史密斯带头允许使用双33，这将比目前使用的双28提高18%的生产率。这种变化的主要受益者将是史密斯旗下的联邦快递(FedEx)的长期运输(LTL)和小包裹部门、亚马逊(Amazon)和联合包裹(UPS)，或许还有少数几家少于卡车(LTL)的运输公司。

上一次LTL运输公司试图游说国会扩大使用twin-33时，他们遇到了来自卡车运输游说团体的另一个部分——卡车运输协会(Truckload carriers Association)意想不到的混乱，该协会代表着价值3200亿美元的运输行业。没有迹象表明反对派已经改变。

在TCA网站上，该组织引用了研究公司Mingo and Burton的一项研究，该研究表明，新的配置，特别是双33英尺拖车，每年将“造成”额外的道路和桥梁成本55亿至105亿美元。

TCA表示，它“认识到”通过增加额外的货运空间，将赋予我们的少于卡车载重(LTL)同行的好处。TCA在其网站上表示:“我们承认，这些好处可能有助于提高生产率。”

卡车行业的利益相关者表示，进一步使用twin-33将对更大的拖车给行业带来的额外立方空间“几乎没有或没有好处”。卡车行业的高管说，当行业经历了之前的拖车规格从48英尺拖车到53英尺拖车的调整时，财务负担是巨大的，任何改变目前28英尺或53英尺拖车的标准都不会有什么不同。

此外，TCA表示，如果国会要求使用更长、更重的拖车，多式联运卡车运输公司将处于不成比例的不利地位。这是因为铁路集装箱车已经被开发出来，以适应当今卡车运输中最突出的拖车配置。

TCA表示:“对这些拖车配置的任何改变，不仅会使我国现有的拖拉机拖车过时，也会使铁路行业的相应对手过时。”

穆雷特列出了允许33英尺长的拖车的“立即和有意义的改进”。其中包括:

• 更少的卡车和更少的拥堵，因为双33英尺拖车的收益将转化为5320万小时，因为拥堵减少了。
• 为运营商和承运人节省至少26亿美元的经济成本。
• 根据Mullett的说法，twin 33在稳定性和侧翻性等四项关键安全措施上的表现比其他许多卡车配置的“更好”。
• Mullett说，采用33英尺的双拖车每年可以减少4500起卡车事故。
• 由于卡车组合将减少大约31亿英里的行驶里程，这将节省燃料，并延长高速公路的使用寿命。
• 由于节省燃料，预计将减少2.55亿加仑燃料的燃烧，相当于减少290万吨二氧化碳的排放。

Mullett写道:“私营部门继续在我们的劳动力、新技术和现有设备上进行投资，以确保我们的车队尽可能高效、可持续和安全。”

货运咨询公司FTR去年发布的一份报告得出结论，双33并不是卡车运输公司的“万博ag客户端app通用选择”，因为轻型运输公司对它的使用将非常有限。相反，正如预期的那样，FTR的分析指出，LTL和包裹运输公司将是Twin 33的“主要用户”，并补充说，负载转换将在1-2%左右。

穆雷特说，今年国会有一种让基础设施一揽子计划获得通过的紧迫感。联邦快递和联合包裹正试图附加一个“附加条款”，以允许更多地使用twin 33。

Mullett告诉LM:“有一些技术方法可以实现这一目标。”“我们甚至提出包括强制性安全措施，如正面碰撞警告，车道部门，这些东西将强制全国卡车安装安全设备。”

也许最奇怪的反对来自卡车运输公司。据估计，在大型TL运输船和twin-33运输机之间来回运输的货物比例约为3%。Mullett说:“这不是一辆载重卡车的大戏。”“没有一卡车的客户强迫他们这么做。”

但是距离8月休会还有不到40天的时间，国会的时间非常紧迫。如果众议院在8月休会前没有通过有关基础设施的法案，那么在2020年大选之前就不会通过任何法案。

Mullett总结道:“我认为这最终会发生，因为这是正确的事情。”

在给众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德万博ag客户端app法齐奥的一封信中，俄勒冈州民主党人。，以及资深会员Sam Graves, D-Mo。，the coalition identified longer trailers as a way policy makers can leverage technologies and efficiencies developed by the private sector to create “the infrastructure system of the future.”

Mullett说:“国会可以采取行动，使卡车运输设备现代化，并将国家双拖车标准从28英尺提高到33英尺。”

UPS货运总裁Rich McArdle他最近告诉LM，“在这个问题上，我们仍然面临着行业内外的逆风”。

麦卡德尔说:“考虑到双方的争论，当你把整个行业分为LTL和卡车载重时，这些不利因素就消失了。”他补充说:“行业之外也有不利因素，比如铁路公司就非常担心twin 33。”

去年，联邦快递货运公司(FedEx Freight)前首席执行官迈克尔•杜克尔(Michael Ducker)和麦卡德尔在《华尔街日报》(Wall Street Journal)的一篇评论文章中都支持双33。“我们将继续把这作为我们所推动的事情之一，使其成为一种非常简单的方法，在不增加安全隐患的情况下减少道路拥堵。增加五英尺拖车带来更多的稳定性。当你在路上时，每小时有10英里的差别。所以如果你在一辆车里经过一个33度的双胞胎和一个28度的双胞胎，有10英里每小时的差距，不到一秒，0.7秒，就能做到。

“我们将继续推动它，我们需要超过20个州现在允许它。
麦卡德尔补充说:“我们正在寻找一个全国性的网络解决方案，目前正在继续一个拼凑的解决方案，这是一个州一个州的解决方案。”

FTR表示，对于其他货运公司来说，虽然双33与53英尺拖车相比，其立方体优势不大，但运输公司希望使用双33的一个原因是，“当货物在枢纽和辐条终端网络中移动时，避免重新分类，以整合许多客户的货物。”