用户优先级驱动动力选择

众所周知，当一家公司开始考虑所有可用于叉车车队的动力选择时，岔路口就会很快到来。

可供选择的电池包括铅酸电池，这种电池仍然是室内电动卡车的主要市场;在铅酸电池的基础上有了更先进的改进，如专为机会充电而设计的薄板纯铅(TPPL);和锂离子(Li-ion)电池在多化学品领域，由于快速充电和其他优势，多班次作业的生产率提高令人印象深刻。

氢燃料电池是另一种选择，哦，是的，你可以选择“插入式”锂离子电池，或集成锂离子解决方案，卡车围绕更紧凑的电池尺寸设计。

但是，如果您不让您的车队和应用程序需求引导您走向正确的方向，那么所有这些选择都可能会令人困惑。他说:“在对某项技术下任何结论之前，首先要考虑的是，通过做出改变，手术要达到什么目的。马丁·博伊德，叉车OEM产品规划和解决方案副总裁海斯特公司。“导致他们考虑不同选择的痛点是什么?”

驱动因素往往不同。对一些人来说，这是在努力提高车队的生产率。其他公司可能希望消除电池室并获得空间，而在加州，使用内燃(IC)卡车的运营面临着一项拟议的IC卡车淘汰监管阶段，该阶段将从2026年初开始禁止销售新的IC卡车。

Boyd指出，有些作业可能有多个难点，比如需要增加正常运行时间，但也存在铅酸电池更换和相关维护工作(如给铅酸电池浇水)的安全问题。他说:“一旦你了解了关键的痛点，你就可以开始定制适合手术的解决方案。”

锂电池保持稳定电压和电力输送的能力使其能够很好地匹配苛刻的应用，包括频繁的垂直提升或冷藏工作流程。

锂动力

尽管每种操作的需求都不一样，但Boyd表示，他看到了在叉车上采用锂动力的广泛兴趣——要么是与铅酸电池设计的电动卡车一起使用的插入式替代选择，要么是设计为“集成”锂离子卡车的卡车，这种卡车的设计利用了锂的紧凑、高能量的特性。

Boyd表示:“这种集成的设计方法让我们的设计师在驾驶室和底盘元素上有了更大的自由度，从而提高了驾驶员的舒适度。

就一块电池的标价而言，锂离子电池要比同等的铅酸电池贵得多，但如果有机会充电，通常每辆卡车只需要一块电池。使用锂，不需要浇水或平衡维护任务。因此，不仅可以提高生产率和资产正常运行时间，而且还可以在运行过程中获得稳定的性能，因为锂离子技术即使在充电水平下降时也具有稳定的性能输出。

Boyd补充说，这些特点使锂离子电池在市场上势头强劲，一些工厂从铅酸电池转向锂离子电池，另一些工厂从IC卡车转向锂离子电池。对于集成电路卡车车队来说，锂电池是一个有吸引力的选择，适合大批量、多班次的作业，因为这些作业不希望因电池更换而损失生产力，也不希望建立电池室。但博伊德补充说，锂电池并不总是解决问题的办法，比如在IC卡车车队非常繁忙的情况下，充分的机会充电是不切实际的，在这种情况下，氢燃料电池可能是一个不错的选择。

Boyd的建议是与经销商密切合作，找出痛点，进行电力研究，并评估现场考虑因素，如电网是否支持所需的充电器尺寸，以及是否需要调整布局以使运营商更方便地选择充电地点。

博伊德说:“要做出一个好的动力决定，需要考虑很多因素。“你还需要从卡车本身退一步，看看设施布局和电力基础设施，因为现场需要能够将电力输送到充电器，从而有效地为车队‘加油’，并以一种允许卡车高效生产的方式。”

锂离子电池的优点之一是每个电池的寿命都很长，此外还有快速充电的好处。

多动力选择是有吸引力的，最好的匹配是与需求相关的达蒙Hosmer产品营销经理，负责储能技术和与叉车制造商的集成雷蒙德公司但是锂离子和氢系统的使用越来越多，因为它们有一些共同的吸引人的特性。与传统的铅酸电池相比，锂离子电池和氢电池系统都不需要更换电池，也不需要做一些维护工作。

此外，霍斯默解释说，锂动力和氢动力在充电或燃料水平降低时都表现出稳定的性能，这意味着卡车的性能在换挡期间不会下降。诸如此类的因素和其他因素可以叠加在一起，形成性能优势，从而抵消较高的初始成本。

“我们今天看到的是，最受关注的两个选择是锂和氢，部分原因是这些技术带来的性能增强，与它们都有我们所说的线性功率带有关。想想你的手机——它在剩余2%电量和100%电量时的表现是一样的，尽管当它没电了，它就没电了。(使用锂和氢电池)不会出现剧烈的放电曲线和性能下降。”

有了氢，就不需要担心电池更换或充电的问题，只需要2到3分钟的加油循环即可完成。霍斯默表示，由于无需更换电池，而且锂和氢电池的功率曲线稳定，这可以使它们成为重型、高容量、多班次场景的良好选择。

因此，Hosmer补充说，一些操作可能会混合他们的动力选择，在一些要求不高的材料处理应用中继续使用铅酸，但在更具挑战性的应用中转向锂或氢，因为这些系统的稳定性和低维护等因素使这些系统的经济性具有吸引力。

霍斯默说:“这并不一定是整个机队更换的决定。“人们开始关注电力仍然是一个问题的专用工作区域，然后他们开始在那里过渡，一旦他们看到了好处，就可以通过设施进行推广。作为叉车供应商，我们总是希望为客户做正确的事情，并为他们提供选择。”

根据大多数分析师的估计，锂被视为高增长动力的选择。例如，据互动分析公司预测，到2030年，所有售出的电动卡车中有近70%将使用不同型号的锂离子电池。

然而，Hosmer表示，行业趋势不应该决定什么对机队最有效，甚至不应该决定机队中的特定应用。例如，铅酸电池已被证明价格合理，适用于许多操作，每个电池的前期成本较低。许多公司发现铅酸继续为他们工作，并且有完善的铅酸电池回收计划，因此回收率很高。

霍斯默补充说，缓解向锂电池过渡的一种方法是寻找电池租赁安排，或者考虑原动力或“能源即服务”选项，即经销商按月收取原动力费用，类似于公用事业公司对空调/建筑电力的收费方式。霍斯默说:“现在有一些选择可以抵消初始成本，并使迁移到一些新技术更容易实现。”

认为TCO

作为动力电源的选择，锂离子电池需要根据总拥有成本(TCO)进行评估，因为它可以从机会充电和稳定的线性功率曲线中获得生产力收益绿立方科技是一家锂电池供应商。运营商确实需要适应机会收费，但这是一个可控的变化。

施耐德说:“只要利用典型的休息时间或午餐休息时间，卡车司机就可以充满电，这样一来，基本上每辆卡车就有一块电池，一辆卡车可以三班倒。”

施耐德表示，一些公司首先在要求更高、多班次的应用中选择改用锂电池，同时让轻型卡车继续使用铅酸电池。通常情况下，用于铅酸电池的充电器可以与锂离子电池一起使用，但有些公司可能会选择新的充电器，以获得能够从一个站点为多辆卡车充电的优势。

“混合车队非常普遍，”施耐德说。“你不需要一次全部过渡，但这样你就无法获得完全过渡的全部好处，比如不需要电池室或减少维护。如果是新建项目，我们通常会看到公司完全使用锂离子电池，因为这意味着你不需要基础设施。”

锂离子电池的其他优势还包括寿命长，甚至超过了一辆叉车的寿命。根据蒂姆·卡里莫夫总裁OneCharge Inc .)与传统铅酸电池相比，锂离子电池的生命周期要长3到5倍，因此用户可以期望它们在最少的维护下使用很长时间。卡里莫夫说:“这意味着在电池使用寿命期间减少维修和更换电池的相关成本，并减少需要回收的废电池的数量。”

锂离子电池的另一个优点是充电时的高能量转换效率。卡里莫夫说，锂电池充电比铅酸电池少用30%的电。卡里莫夫说:“这种好处可以转化为更低的碳足迹，这对有减排目标的客户来说是一个重要的好处。”

氢更环保

氢燃料电池已经存在了好几年，并在市场上站稳了脚跟，特别是在大型车队中，他说何塞·路易斯·克雷斯波，应用程序和全球客户总经理插电源这是一家氢燃料电池供应商。对于这些大型工厂来说，氢燃料的优势，如加氢时间快，无需更换电池或电池室，以及在运行过程中稳定的动力性能，扩大了回报，在Plug的客户群中，许多工厂都是三班倒作业，使用150到250个燃料电池。

然而，克雷斯波说，展望未来，绿色能源的激励和回扣计划应该会使相对较小的车队更容易证明氢燃料的存在。Crespo补充说，氢气在冷冻和冷藏环境中也表现良好，这使得氢气在这一领域具有吸引力，即使对于相对较小的车队也是如此。

克雷斯波说，目前Plug Power公司在该领域拥有超过5万个燃料电池，并且每年还在增加1.2万到1.5万个。他补充说，受绿色能源激励等因素的推动，以及企业希望在可量化的碳减排方面取得进步，其中一些工厂的规模将比过去更小。

他说:“我们已经进入了一些规模小得多的车队——很容易在75辆卡车及以上的范围内，而且不一定只适用于三班倒作业。”“而且，在冷冻和冷藏环境中，由于氢气在低温下的性能优势，车队规模有时低至15或20辆卡车。随着对绿色能源的鼓励，这项技术的成本实际上变得更低了。此外，我们(作为供应商)正在制造适合小型系统的基础设施，我们将开始将氢燃料作为小于75台，小到20到50台的车队的选择。”

克雷斯波补充说，为了提高可持续性，Plug Power已经在靠近太阳能、风能和水力发电厂的氢气生产基地进行了大量投资，在那里Plug Power可以生产基于绿色电力的氢气，而不是来自燃烧化石燃料的工厂的“灰色”氢气。Crespo补充说，到2023年第一季度，所有为客户生产的氢气都将是绿色的。

考虑到所有的选择，以及快速变化的市场激励和能源市场成本，最好的做法是评估每种选择的优势，并将其映射到您的具体车队需求。

具有更高提升能力的集成锂离子卡车，如Hyster J175XNL，可以提升17,500磅，适用于室内或室外工作，提供了IC卡车的替代方案。