仓库/数据中心操作:如何聆听叉车的声音

很少有车队经理会惊讶地发现，现代叉车可以收集其运行的各个方面的数据，远远超出了简单的计时表。许多人都熟悉这样一个概念，即即使是最标准的叉车上的微处理器也可以与计算机、平板电脑、语音系统或自动驾驶汽车连接仓库管理系统。他们可能不知道的是，这种能力并不仅仅是为财力雄厚的大型舰队保留的。

的现代叉车里的大脑将它们转变为先进的移动数据收集平台是很好的，但它们也被设计为能够对叉车的操作进行微小的，特定的更改，即使是一辆车队。这些变化越来越多地允许叉车所有者根据应用程序来设计叉车，同时提高了生产率和正常运行时间。

随着即插即用技术的发展，叉车甚至可以对语音指令做出反应。其他解决方案可以使叉车叉在按下按钮时精确上升到托盘开口的位置。通过收集有关叉车在设施中的行驶信息，还可以识别交通拥堵区域，重新调整货架的位置，或查明地板表面可能导致过度损坏的问题。

但对于所有的创新选择，在车队所有者释放现代叉车的潜力之前，最重要的考虑因素是它是否会产生可衡量的结果。独立叉车车队管理和采购咨询公司Fleetman Consulting的总裁斯科特•麦克劳德(Scott McLeod)表示:“在过去10年里，出现了很多技术，这可能会分散车队所有者的注意力，因为他们只是想采购一件设备。”“由于叉车供应商试图让自己与众不同，客户应该小心噱头，寻找切实的结果。”

为了帮助读者减轻压力，增强力量，万博2.0app下载与一些叉车供应商进行了交谈，了解了如何最好地利用一些技术选项来优化生产力和流程。

听着叉车的声音
从汽车工业借鉴，诊断端口和微处理器在过去十年里开始悄悄进入叉车。升降机现在主要不是由机械系统控制，而是由电子系统控制，用电线代替杠杆。现在，嵌入在整个叉车中的传感器可以收集叉车运行的各个方面的数据，从提升和降低到空闲时间和平均速度。

为了最大限度地利用这些可用数据，车队管理技术的普及程度也有所提高，尽管这种实现的结果参差不齐。实施失败最常见的罪魁祸首是客户无法有效地管理叉车可以产生的所有数据。

丰田物料搬运公司IC、AWP和GSE产品经理Mark Faiman表示:“各种平台上的数据，很多时候都没有整合，如果无人看管，可能会让客户不知所措。”“客户可能会定期审查报告，但如果没有结论或方向，就无法在改进过程或生产力方面取得多少进展。”

值得庆幸的是，叉车上的技术允许数据直接传递给经销商，经销商越来越多地要求他们代表客户管理这些数据。海斯特公司的分销总裁乔纳森·道利说:“当顾客购买这项技术时，他们可能有80%的时间期望自己能以某种方式控制它。”“然后他们发现他们真的没有时间去挖掘所有的数据。另外20%的时间，我们会有效地向他们解释，我们的机队管理专业知识可以帮助他们专注于核心竞争力。”

例如，叉车可以向服务技术人员报告故障代码，服务技术人员可以在客户或操作员发现问题之前修复问题。一辆过热的叉车可能需要20美元的刷子和一个小时的劳动力。但为了提高生产效率，操作人员可能会关闭叉车，重置故障代码，然后重新开始工作。

雷蒙德公司商业和信息解决方案产品经理斯科特·克拉弗说:“他们会一直这样做，直到设备出现故障。”“客户现在看到的是一个价值700美元的坏电机和更长的停机时间。”

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叉车上的各种传感器可以很好地跟踪叉车最擅长的工作，即拿起东西和放下东西。但他们收集的数据也描绘了整个设施的流程和关键点。

“到目前为止，我们看到的最大趋势是创造商业智能，将叉车几乎用作仓库中的传感器，”Crown Equipment产品开发总监卢•曼奇(Lew Manci)表示。“这与WMS可以看到每次条形码扫描发生了什么有关，但它无法看到它们之间发生了什么。现在，叉车有能力收集这些信息并将其提供给管理层。”

管理人员现在可以确定高流量点，并查看如何改变设施布局以使流量运行更顺畅。克莱弗说，虽然碰撞监测器会在碰撞发生时告诉管理人员，但对数据进行更深入的研究可能会发现，操作员不应该为每次碰撞承担全部责任。船坞水平的变化或地板上的裂缝也可能造成损坏，这可能会损坏车轮和轮胎，从而导致巨额损失。

据Craver介绍，一位客户使用该技术检测到某家特定的作业者每天早上10点左右可能会受到很大的影响。另一个人一直在卸卡车，把一些重物挡在操作员的路上。在航行集装箱时，他经常会与集装箱相撞。“我们调整了设施布局，创造了一条路径，提高了作业人员的速度和生产力，同时消除了损坏，”Craver说。“有些经理可能会把他写下来。其他人则会从数据中寻找巨大的投资回报。”

除了拿起和放下东西
即使是最简陋的现代叉车也配备了标准的诊断端口和微处理器。“如今的叉车与10年前的不同之处在于，它们有一个大脑，”耶鲁物资搬运公司(Yale Materials Handling Corporation)的耶鲁配送总裁比尔·弗莱格(Bill Pfleger)说。

但是，虽然整个升降机内嵌入的电子设备非常适合发送数据，但它们也允许发送命令。操作人员的控制不再仅仅依赖于杠杆和液压系统，而是通过起重机的中央大脑。这使得多种技术可以直接控制设备的各种功能。

例如，当与设施的WMS集成时，机载计算机可以指示操作人员到拾取位置。一旦操作员到达位置，无论是100英寸还是400英寸高，他或她都可以简单地按下电脑屏幕上的按钮，以最快的速度将叉子送上去，然后在托盘开口前精确地停下来。

同样，叉车的车载智能系统也可以控制降下桅杆的过程。通过监测下降过程中施加的力，可以将下降速度提高一倍以上。Manci说:“在高通道或窄通道货架中，降低可以占整个叉车周期的25%。”“通过将速度提高一倍，客户可以看到生产率提高12%或13%。”

叉车中的微处理器还可以实现防滑技术，监测车轮旋转，并提高在光滑地面(如冷库)的牵引力。道利说，同样的车载电子设备使配置托盘千斤顶接受语音命令成为可能。

通过与现有的语音拾取解决方案集成或作为独立模块操作，这种语音技术可以使拾取员在拾取位置几步之外就可以推进叉车。结合了从自动导引车(agv)借鉴的一些引导技术，叉车甚至可以在与更高效的拾取器一起移动时感知并避开障碍物。

定制叉车
该技术使叉车能够根据应用进行高度定制，而不是围绕现成叉车的限制来塑造应用。其中一个例子是狭窄通道应用，传统的导线导向或导轨导向足以使叉车安全远离货架。但据生产线经理查德·芒格(Chad Munger)介绍，无线射频识别(RFID)技术能够向叉车传递各种信息，从而改变其性能。仓库产品，为美国三菱卡特彼勒叉车。

例如，射频识别埋在设施地板上的应答器可以确保叉车仅在低空空气处理装置或传送带附近提升到一定高度。它可以控制通道末端的减速，或使叉车完全停止。

通过跟踪叉车的行驶速度和方向，RFID还可以对设备进行三维定位。如果从一个高架拾取位置移动到另一个位置，操作人员只需要施加节流阀，系统就会确定精确的最佳速度，向前移动，降低，然后再次上升，直接在期望位置的前面结束。

芒格说:“当收到订单或命令时，操作员只需导航到正确的通道，升降机就可以从那里接管。”“通过这项技术，WMS可以实际管理设备，而不是依赖于操作员做出下一步选择的每个决定。即使是经验最丰富的作业人员，每次采出的效率也可以提高25%。”

UniCarriers Americas公司的产品工程经理Brandon Lutton提供了另一个例子，说明客户可以根据自己的需求来设计叉车。他最近与客户合作集成车载秤，这需要秤供应商、车载计算机供应商、条形码扫描器供应商、客户和uniccarriers之间的广泛合作。

在过去，卢顿的部门主要安装附件，应用特殊的油漆颜色，并安装售后零件。这些项目通常需要两到三周的时间从订单到应用，相比之下，规模客户需要三个月。

Lutton说:“单个项目所做的更改比整个模型升级通常所需的更改要多。”“我预计，随着客户对完全集成的叉车技术的需求，这类项目将在未来变得更加普遍。”

天平上的小窍门
卢顿的客户并不是唯一受益于车载称重的客户。越来越多的趋势是，许多叉车现在可以绕过固定的秤来称重移动中的产品。当与WMS集成时，这可以进一步增加产品移动的可见性和问责制。

丰田的费曼说:“这有助于消除运输重量差异造成的收入损失，这对运营成本有重大影响。”它可以节省劳动力、燃料和旅行时间，因为它省去了去秤站的路程或重新包装托盘来称重物品，同时回收了以前用于秤站的地板空间。

麦克劳德说:“坦率地说，我希望车载秤能成为每辆叉车的标准配置，而不是一个选项。”他说，提高安全性是集成秤的重要副产品。“它可以让叉车操作员知道他在安全范围内操作。在我看来，这是一个大问题。很多有经验的人只是凭感觉来做，但你需要知道你的叉车的能力，你应该知道负载的重量以及相应的负载中心。”

与许多叉车技术一样，可以将秤附加到叉车上以获得简单的好处，或者与客户的其他技术完全集成以获得更大的效果。尽管后一种选择需要一个更复杂的项目，但Craver预测，来自WMS、船上规模、车队管理和劳动力管理的数据组合将变得更加普遍，他将这种趋势称为“数据融合”。

海斯特公司的道利对此表示赞同:“目前还存在一个缺口，但我预计这些系统将开始整合在一起，一个关于该设施正在发生什么的完整图景将会浮现。”