随着中国准备重新开放，全球贸易水平保持稳定

根据各种报道，随着中国采取措施开始重新开放经济，中国经济在过去几周被关闭，给全球供应链带来了无数问题和担忧，全面恢复正常似乎并不会很快。

一个华尔街日报该报告指出，上海政府一直在采取措施为重新开放做准备，以“减轻封锁和工厂关闭对中国经济造成的损害”，并援引中国官方的《经济日报》的一篇报道称，该市大约一半的制造商已经恢复生产，但警告称“恢复满负荷生产可能还有一段路要走”。《华尔街日报》的报道还说，清理该国港口和货运中心的积压需要一段时间，这“已经在全球经济中产生了连锁反应”。

总部位于芝加哥的采购专家战略团队Proxima的高级顾问斯宾塞·舒特(Spencer Shute)最近指出，西海岸港口可能是受上海封锁影响最大的港口，但他警告说，所有港口都将在某种程度上受到影响。

Shute说:“一些货主会试图将货物运往东海岸，以避免洛杉矶/长滩的瓶颈。”“由于封锁期间上海的航空货运选择有限，为了满足积压的需求，所有航空货运港口预计都将被增加的运量淹没。这次封锁的下游影响对美国港口的影响比大流行期间的任何事情都要大。”

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)有不同的看法，他在该港口最近的月度媒体电话会议上表示，尽管中国目前面临挑战，但货物仍在中国中部各地的港口找到出路，他说，自七个多星期前上海实施封锁以来，到目前为止，洛杉矶港还没有看到离开中国的船只数量发生戏剧性变化。

“前往圣佩德罗湾的集装箱船只数量并没有太大变化，”他说，并引用了5月2日那一周有46艘开船的情况，这与货物仍在来港的情况相当一致。

Seroka指出，尽管中国中部地区从零部件组装到制造再到交货都受到了影响，但跨太平洋贸易仍保持稳定。

他说:“尽管情况可能会改变，但我认为短期内不会出现泡沫破裂。”“更有可能的是……我们可能会看到交易量在封锁结束后出现相当快的反弹。目前还没有证据证明这一点。”

虽然Seroka指出，中国出口的货物仍在继续运往美国，但Echo Global Logistics首席执行官Doug Waggoner告诉LM，当更多的船只开始从中国返回时，可能会导致2020年的情况重演，以港口大量积压的形式出现，而西海岸没有足够的卡车来运送所有的货物。

他说:“把这些卡车运到那里将扰乱全国运输网络，导致其他地方出现短缺……我们将回到过去几年的情况。”

瓦格纳解释说，在新冠肺炎期间，库存减少了，他所谓的双重打击是，公司不得不补充库存，而来自中国的公司则被困在圣佩德罗湾。

他说:“从那以后，库存又重新增加了，但随着进入西海岸的货运(减少)，你可以假设这些库存正在消耗掉。”“我相信，我们真的是在重演2020年。在很大程度上，我们并没有与托运人合作，因为我认为并非所有人都赞同我的观点，或者这还不是显而易见的。我认为，我们看到的是托运人看到费率下降，他们正试图利用这一点，锁定新的合同费率。但问题是，他们锁定了较低的合同利率，但如果利率再次飙升，他们将会有很多投标被拒绝。”

提供资料予LM总部位于芝加哥的FourKites是一家跨运输模式和数字平台的实时跟踪和可见解决方案提供商，该公司指出，中国各地港口的进出口海运运量自4月中旬达到峰值以来一直在下降。万博ag客户端app

报告还补充说，截至5月9日，上海港14天平均海运运量比3月12日(封锁开始生效的前一天)下降了29%。此外，该公司表示，通过中国其他港口的运量也有所下降，深圳港、香港港和宁波-舟山港的14天平均海运运量每周分别下降17%、18%和20%。

FourKites还观察到,海洋运输旅行从中国到美国,从起源到最终目的地平均运输时间在高自2021年初以来,与这些货物的28天平均运输时间72.2天,达到29%,高于3月12日,与去年同期相比,上升了127%,28天平均运输速度通过旅行的长度在4.5英里每小时,3月12日相比下降了24%。