特朗普吹捧的1.5万亿美元基础设施计划，但没有明确的支付方式

在首次承诺让美国高速公路再次变得伟大一年后，唐纳德·特朗普总统再次兜售一项乍一看似乎是1.5万亿美元的大胆基础设施计划。他又一次没有给出具体的支付方式。

在昨晚的国情咨文演讲中，特朗普要求国会制定一项法案，为“我们所需的新基础设施投资”提供至少1.5万亿美元。但这样的交易可能将由资金紧张的州、地方和私人实体支付，而不是联邦政府。

就连共和党同僚也立即质疑这样一个承诺的价值，因为没有具体的方式来支付更多的混凝土和沥青。参议院领导层成员、德克萨斯州共和党人约翰·科宁(John Cornyn)在演讲结束后立即对《华尔街日报》(Wall Street Journal)表示，“问题是你将如何为此买单?你告诉我我们该怎么付钱，我就告诉你我们能做什么。”

缅因州参议员安格斯·金(Angus King)，一位通常与民主党人举行预选会议的参议员，回应了科宁对细节的呼吁，他告诉《商业内幕》:“关于这笔钱将从哪里来，没有发表评论。这就是我担心的地方。”

货运利益方立即对这一举措表示欢迎。美国门户和贸易走廊联盟(CAGTC)敦促强调多式联运货运基础设施。川普在讲话中预测，2017年的税改法案将增加经济活动，但如果联邦政府对货物运输基础设施没有足够的投资，这些积极的回报可能无法完全实现。

“多年来，联邦货运基础设施投资滞后，而我们的人口和国民经济增长，”CAGTC主席莱斯利·布莱基说。“这一财政负担不能仅由州、地方和私营部门承担，我们欢迎特朗普总统承诺在联邦层面推动一项投资计划。”说。

Blakey说:“现有的课程已经超额预定了。”m.mxappadg她和其他人鼓励政府在目前的资金水平上投入“大量资源”，每年至少拨出20亿美元用于货运项目。

该货运系统每天运送5500万吨货物，价值超过490亿美元。大约每人每年63吨;与此同时，到2045年，美国人口预计将增加7000万。货运公司表示，为了利用这一不断增长的消费者群体，我们的基础设施网络必须做好准备。

“基础设施投资是一个两党共同关注的核心问题，”十字路口战略公司(Crossroads Strategies)的CAGTC主席蒂姆·洛万(Tim Lovain)说。“我赞扬政府和国会在2018年优先考虑基础设施。到2040年，所有模式的货运量预计将增长近42%。”

AECOM主席兼首席执行官、商业圆桌基础设施委员会主席迈克尔·伯克表示，他“受到鼓舞”，特朗普总统将基础设施更新作为优先事项，但他补充说:“现在政府和国会必须紧急行动起来，修复美国的道路、桥梁和美国商业的其他重要动脉。不作为的代价太高了。”

与此同时，美国卡车运输协会敦促议员们支持其“建设美国基金”计划。该协会称该计划是“为我们日益恶化的道路和桥梁网络的现代化提供资金的大胆解决方案”。

美国公路协会主席克里斯·斯皮尔说:“道路不是一个党派问题，它们是由共和党人和民主党人共同推动的。”他说:“国会两党都知道，基础设施现代化需要大量投资，需要实实在在的收入。美国的重建不可能依靠融资噱头和金融计划。”

在一个重大变化中，美国运输协会公开支持在四年内每年每加仑增加五美分，以帮助支付建设美国基金。这项费用将与通货膨胀和燃油效率的改善挂钩，每年的上限为5%。ATA估计，建设美国基金将在前10年产生3400亿美元的新收入。

以联邦快递(FedEx Corp.)创始董事长兼首席执行长史密斯(Fred Smith)为首的卡车运输业高管长期以来一直呼吁提高联邦汽油和柴油燃油税，认为这是支撑萎靡不振的公路信托基金(Highway Trust Fund)的最佳方式。在过去的17年里，联邦政府已经为HTF提供了超过600亿美元的救助。

ATA总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔在一份声明中说:“税改重新点燃了美国经济，最重要的是，这种新的经济增长要得到强大的国家基础设施的支持。”“21世纪的交通网络不能靠金融伎万博ag客户端app俩和金融计划来维持。这需要真正的、大量的投资。”

斯皮尔补充说，建设美国基金是“产生基础设施投资的最有效也是最保守的方式，并坚持用户只付他们使用的费用这一基本原则。”

美国运输协会表示，尽管卡车占全国道路上车辆行驶里程的14%，但目前卡车行业通过商业卡车柴油和汽油税以及其他卡车专用消费税，覆盖了公路信托基金的大约45%。

斯皮尔说:“卡车运输业正在把我们的钱放在我们的脚上。“卡车运输业已经支付了国家高速公路资金的一半，我们准备支付更多。通过“建设美国基金”(Build America Fund)，卡车运输业将在未来十年向我国的道路和桥梁额外投资超过1120亿美元。解决这种规模的挑战需要大而大胆的解决方案，我们呼吁华盛顿与我们一起努力。”

斯皮尔抨击其他“所谓的‘创造性融资’工具”是一条“无路可走”的道路，因为它们不能产生足够的收入，或者效率低下，比如收费。

他说:“一项又一项的研究表明，收费的不足，以及收费对司机和周围社区造成的意想不到的后果。”“通行费没有什么‘保守’可言。”

美国国家科学院交通研究委员会的万博ag客户端app研究表明，高达12%的收费收入被浪费在行政、征收和执法成本上。相比之下，通过燃油使用费收取的收入的99%被分配到维护基础设施的预期目的上。

美国商会正在推动在未来五年内将燃油税提高到每加仑五分钱，以帮助支付重大基础设施升级的费用。该商会表示，现在是时候停止将基础设施视为一个问题了，而是将其作为一个机会，让美国最聪明的头脑和两党政府官员进行创新思考。这意味着创新的商业头脑、政府和非营利组织卷起袖子来创建明天的基础设施。

在商界领袖告诉他们是时候实现现代化并创建一个具有前瞻性的基础设施系统，不仅解决当今社会和商业世界的一些问题，同时为更美好的明天创造环境之后，商会已经为国家的基础设施提出了愿景。

中国商会网站援引宝洁公司产品供应、采购、全球电子商务物流、战略和可持续发展副总监Rich Funk的话说，未来所有的交通运输都将拥有更高的自动化程度、超越安全功能和智能学习人工智能系统。万博ag客户端app

“唯一缺少的是我们现在没有的基础设施，”Funk说。“这将减缓该行业正在发生的流动和投资。”

无论是其传感器允许半自动队列，Wi-Fi启用公路和铁路，还是数据库智能交通限额，国家需要首先解决其瓶颈，其次，投资于持续改进的技术，使我们成为世界一流。瓶颈包括芝加哥和圣路易斯——它们阻碍了宝洁产品进入北部、西北部和西部——以及加州。

“我们克服了这些瓶颈，我们可以在仓库里等待低效运输的产品上投入更多资金。万博ag客户端app与我们投资于研发相比，这是低效率的现金捆绑，”Funk告诉商会。

美国基础设施的改善之所以重要，并将对生产力产生直接影响，原因有很多。

AirMap总法律顾问比尔•古德温(Bill Goodwin)在最近的一次基础设施活动上告诉美国商会，要释放无人机经济的力量，关键之一是建设数字基础设施。这将使变革性技术进入市场。

古德温说:“如果新兴经济体需要改变基础设施，那么没有哪个领域比无人机更能帮助改变基础设施。”

在飓风哈维和厄玛之后，美国人看到了无人机的使用。在很多监管障碍被清除的地方，基本上这个国家有无人机提供非常有价值的援助。不仅仅是搜索和救援，识别直升机无法看到的低海拔地区的人，还要瞄准被洪水淹没的地区，确定基础设施受损的地区，让资源瞄准这些地区，并优先考虑这些地区。

古德温说:“无人机能做什么和它们被允许做什么之间存在差距。”“数字基础设施是我们可以解决一些人在无人机方面遇到的问题的媒介，这些问题阻碍了无人机的广泛采用和我们希望看到的大量商业案例的解锁。”